為什麼有時候乘飛機要坐擺渡車，但登機口卻是空著的？

首先要說明一點，讓旅客乘坐擺渡車並不能節省成本，反而因為飛機停在遠機位，協調擺渡車、地服人員、飛機其他保障車輛的成本更高，而且不僅有金錢成本，人力與時間成本更高。

機場是個綜合性運行系統，各部門要統籌布局，協調運行。機位的分配是機場資源分配的核心工作之一，這是一件繁重的工作，它關係到機場運行效率和質量，最終積累下來就會影響到機場的整體效益。首先，需要坐擺渡車的飛機所在的機位叫做遠機位，通過廊橋直接上下飛機的機位叫做近機位。毫無疑問，近機位由於靠近航站樓，旅客可以更便捷，機場的保障壓力也更小，成本也更低。最大的問題在於近機位資源是有限的，所有的機場近機位都應該是少於遠機位的，比如北京首都機場共321個機位，其中近機位只有121個。

首先，是成本問題，廊橋和遠機位都是按時間來計費的。兩者的計費時間和標準都是不同的。但是相比之下。廊橋對飛機停靠時間要求相對來說比較高。比如有些機場要求飛機停靠廊橋必須1小時起，但有些航空公司在這裡過站只需要40分鐘。停靠廊橋不划算也不符合最低停靠要求。所以就乾脆停在遠機位上。其次是航空公司與機場建立的合同問題，比如某航空公司在機場每天都有很多架次的航班降落。與其計時收費還不如直接包月。所以某些公司的飛機只會停在同一個停機位上面。

流量比較大的機場，廊橋是要航空公司花真金白銀租用的，主要是廊橋的停機位，離跑到更近，起飛排隊優先順序也比較高，一般航班租用廊橋的費用會攤到機票里，所以你看一般大航空公司基本都走廊橋，廉航因為低票價的因素，所以大多都走擺渡車，走擺渡車的航班停機位都在犄角旮旯里，離跑道遠，起飛優先順序也低，一旦機場起降航班超量，會優先被推遲起飛。流量小的機場廊橋就不需要花錢，因為反正這個時段也就你這一架飛機停這。

靠一次廊橋基本是一小時起步，你現在看到沒飛機靠不代表一會沒飛機靠過來。有些情況下停在遠機位，有利於航空公司安排航後檢查。低能見度天氣條件下，廊橋停靠做不到那麼精準，遠機位停稍微歪一點影響不大。還有一個情況就是停在遠機位便宜一點點，另外有些情況下搶不到廊橋機位(這個時間段的廊橋機位被駐地航空公司和關係更好的公司搶完了)

如果該機場是航空公司基地的話，可以由簽派決定，否則由機場運控決定，最後提交給塔台。所以這些是事先安排好的，確定你這個航班是停廊橋還是停遠機位，遠機位就要擺渡車了，其實有時候遠機位離跑道比較近，也是比較方便的。

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