硬派越野扎堆換新，帕傑羅卻為何如此淡定？
「我們的車上不去！」我剛下飛機，微信群上就有一通狂轟濫炸。我就特奇怪，什麼酒店居然建在一般車上不去的地方，真是納了悶了！
可能是因為微信群上的人吐槽多了，活動方也不敢用考斯特之類的車送我們到酒店，直接上了他們這次的主角——2019款的三菱帕傑羅。
我們要住的酒店是莫干山的原界見山，這是一家以「禪野」為主題的民宿，所以它也把酒店直接建在了半山腰上。
我想，難住他們的應該是上山時的那一段山路，羊腸小道一般，蜿蜒崎嶇，而且坡度也特別大，確實不太好走。到了半山腰處，還煙霧瀰漫，雖不至於伸手不見五指，但五米開外的人是男是女，卻難以識別。
半個小時過後，我要入住的酒店出現了，初見酒店的感覺，也許真只能用一首詩來表達了：「清晨入古寺,初日照高林。竹徑通幽處,禪房花木深。山光悅鳥性,潭影空人心。萬籟此都寂,但余鐘磬音。」
除了古寺，禪房，潭和鐘聲，你看不見聽不到外，其它的場景和這家酒店如出一轍，看著林海，聽著鳥鳴，就連空氣也是清甜的，真是難得的愜意。如果不是一通催稿的電話，我想我連房間都不會進去，晚上就在外面睡好了。
對，生活就是這樣，你逃不了！
當你買車是為了尋找人生意義，那你大致是一個人生贏家了
「買一台車來上下班代步」也許是我聽得最多的購車理由之一。確實，我們太需要一台車來上下班，手停口就停了嘛，在追求一切人生意義的時候，我們都得滿足最基本的生活需求。
可是，這樣的生活需求即便我們干一輩子也滿足不了，所以，我們需要在公司和家這兩點一線中尋找其它的岔路口，一個能讓我們繞回主線的岔路口。
野生作家大冰說過：「請相信，這個世界上真的有人在過著你想過的生活，願你我既可以朝九晚五，又能夠浪跡天涯。」
這樣的人在哪？
如果你有留意過帕傑羅，我想你不會不知道山貓縱隊這一支神秘的隊伍。山貓縱隊作為全國最大的帕傑羅車友會，至今全國會員已達 7000 餘人，在 24 個省市均設有分支大隊。
這都是一幫什麼人，竟能成天在外面「鬼混」？
如果你家小孩說，長大之後，要當律師，當醫生，當科學家之類的話，在山貓縱隊裡頭，或許你都能找到你孩子的榜樣。這一群人在朝九晚五時是工作認真的上班族，在假日的時候就是一群活脫脫的「山貓」。
他們開著帕傑羅，征服過柴達木盆地，繞過西北大環線，橫穿過庫布其沙漠，去過羅布泊和塔漠的腹地探秘。對於他們來說，帕傑羅不僅是一輛車，更是他們生命中的「合伙人」，帶領著他們尋找工作以外的人生意義。
「開帕傑羅的人，都是有故事的人，都是敢於面對生活、面對挑戰的人。」山貓縱隊的一位隊員如此說道。
這種精神也正是帕傑羅想要表達的，所以三菱也借2019款帕傑羅上市的機會，和山貓縱隊達成新的官方合作，包括全國各服務站提供綠色通道，並在新疆、西藏各驛站提供免費檢查，救援服務，甚至還會贊助縱隊年會或各大隊活動等。
硬派越野扎堆換新，帕傑羅卻為何如此淡定？
不知道你有沒有發現，今年也許是硬派SUV之年。十年沒換代的牧馬人終於在今年的北京車展上完成了全新一代的國內首發；而二十年沒換代的鈴木吉姆尼也於今年發布了它新一代車型；鄭州日產也推出了途達來攪亂這個市場。
其實，你也可以看到，硬派SUV的換代周期是相對比較慢的，除了牧馬人和吉姆尼外，普拉多也都是09年的產品了。
雖然換代周期長，但更新的東西也不多，譬如牧馬人，再譬如吉姆尼，其更新的東西都沒有到驚天動地的地步，也許你看過之後也就忘了。
因為硬派的東西，它首先要滿足的就是可靠性。無論是三菱，Jeep，鈴木還是豐田，我相信其技術儲備肯定是充足的，但有沒有必要下放卻是另一回事。
越野車不像跑車，永遠地追求速度，它們的唯一KPI就是能征服多少路況。可是就目前這些越野車而言，它們不能征服的路還有多少呢？它又不能像跑車那樣拚命地去刷賽道圈速，永無止境也許不太適合它們。
這些主機廠也很明白，現在的技術過剩也許是一個問題了，與其不斷刷技術水平，不如把可靠性做好，做到沒機油也不會拉缸，那才叫真牛。
這次帕傑羅的改款也是如此，車輛的三大件都沒改，只不過增加了騰訊的AI IN CAR智能互聯繫統和手機無線充電功能，外觀上也是稍微有些改動，改動很小，不說也罷。
這些升級，其實對於真正想買帕傑羅的人來說，我覺得會是一個不痛不癢的改動，進入到沙漠的腹地，盤地的中心，手機都會沒有信號，你的智能互聯繫統也就會down機了。
記得有一次我們穿越史迪威公路，爬到上山，一群人就圍著一塊石頭髮朋友圈，因為那裡是唯一能接收到信號的地方，所以帕傑羅還保留著北斗導航是對的。
還有那個手機無線充電，如此華而不實的東西，也不太符合帕傑羅車主的身份，倒不如把它換成USB插口。帕傑羅目前全車都沒有USB介面，這一點，真心不應該，不管是普拉多還是牧馬人，它們的USB介面不多，但起碼是有的。
2019款的帕傑羅前臉最大的改動，我覺得就是在進氣格柵兩邊各多了一個孔，也許它有很多作用，例如增加進氣量啊，幫助散熱之類的，但我覺得應該是形式大過功能比較多。
帕傑羅的實力，你還是得佩服
正如上面所說的，帕傑羅在機械規格上並沒有任何的改動，依舊是3.0 升 V6 發動機、INVECS-II 5 速自動變速器、第二代超選四輪驅動系統、內置型梯形結構車架的承載式車身、獨立懸掛系統。
這樣的機械規格會「時不待我」嗎？上市後的早晨，我們準備到山上去「一覽眾山小」。活動方也很客氣，水果，桌子椅子，遮陽傘全都準備好了，但是酒店死活都不願意把這些拉上山，說他們的車上不去。
一台帕傑羅把這些都裝上了，真能裝！
什麼車上不去？我一看，原來是五菱宏光！在中國，你不得不承認一件事，「有路必有豐田車」這句話在中國不一定是真的，但是「有路必有五菱宏光」這倒是不假的。什麼路居然能難倒我們的神車呢？
當一台五菱宏光都去不了的地方，而另一台車能去，那你就得意識到事態的嚴重性。
順著路下山，在快到一個十字路口的時候，有一條小小的岔路口,上面布滿大大小小的石頭，而且還因為下過雨後而變得無比濕滑，更要命的是中間還夾帶著泥濘的土地，再加上是上山，所以坡道也不小，就這一條路，怪不得神車不願意來。
看到這樣的路，我下意識地就去掛那個4LLc的擋位，也就是低速四驅鎖止的那個擋位，可是坐在後面的工作人員說，不用，直接就4H上去即可。
4H就4H吧，這對於帕傑羅來說應該沒什麼，再者，它的第二代超選四驅可以在100km/h的時速下隨意切換2H、4H和4HLc三種模式，實在不行再說吧。
就這樣，我保持著大概三分之一的油門一直爬上去。因為帕傑羅的接近角和離地間隙都是同級比較優秀的，所以在遇到大塊的石頭時，你不需要故意避讓，整一段路下來，除了在泥濘的土地上有點側滑外，帕傑羅就是讓你毫無擔憂地過去了。
雖然，帕傑羅的動力是有點弱，但是我也沒感覺不夠用，在一個比較陡的坡上，我還把帕傑羅剎停了，這應該挺危險的，我本想拉一下手剎，吊一下轉速再上去，可是腦袋一熱忘記了，直接給油門走，幸運的是，帕傑羅沒有遛後，油門反應也及時，直接就上去了。
當然，帕傑羅還有更好的動力可以提供給我們，例如V97的3.8L 6G75發動機，還有V95的3.5L 6G74發動機，但它們都沒進來中國。「動力就像存款，越多越好啊」這句話我忘記是誰說的，但是真理啊，三菱要考慮一下了。
雖然動力是肉了點，但還是有很多人喜歡帕傑羅的這個6G72的3.0L發動機，因為它對油品不挑剔，加什麼油都可以（當然除了柴油和花生油）。這在偏遠的地方特別好，有部分地區我估計還會有89號的汽油。
這一點上，普拉多的3.5L發動機和牧馬人的2.0T發動機估計都是不行的，發動機太先進了，它們的推薦油品都是95號汽油及以上了，所以，技術舊也有技術舊的好處。
