海上風雲記：一群華為人征戰索馬利亞之旅

作者丨劉浩

來源丨華為人

2017年2月18日，我從天津去松山湖出差，飛機剛落地深圳機場，就接到主管電話：「有一個中東項目，情況比較複雜，是否願意負責下交付技術？ 「我聽著還蠻有挑戰，就應了下來，第二天就收到了項目資料，翻開一看才知道交付區域竟然是大名鼎鼎的亞丁灣，既興奮又忐忑。

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半道接手，如履薄冰

這個項目是一個總額XX千萬美金的跨國海纜項目，網路建成後，索馬利亞北部地區可直接獲得12TB/s容量的低時延國際帶寬。同時，該項目也是我司第一個半道接手的中繼海纜項目——1600公里的海纜已經由友商完成生產，並露天存放近一年，友商宣布破產保護後，客戶希望華為接手繼續交付。

由於我司與友商在產品規格和技術方案上的差異，我們半道接手後的第一件事就是 「削足適履」，對自己的產品進行改制，以匹配客戶的原有需求。首先改制的就是水下中繼器的增益，由於缺失光纖損耗譜、關鍵光器件超規格使用等問題，一旦增益誤差超標，市場承諾的系統容量將受到極大影響。

在合同壓力面前，我們的技術專家只好找來其他光纖廠家的實測結果，藉助模擬模型，推算出改制所需的理論增益斜率，然後通過手工調纖、邊調變測、邊測邊調的方式摸索出最優性能參數，完成了我司首個商用的雙級水下中繼器的增益改制工作。集成後的測試結果顯示，增益誤差引入的傳輸代價被控制在了0.1dB之內，系統容量得到了保證，水下技術團隊為項目得以按合同履行立了第一功。

考慮到海纜已經露天擱置一年，而物權歸屬客戶，後續海纜系統一旦出現質量問題則較難舉證，為了避免出現不必要的爭議，在項目交付初期，我們進行了充分的風險識別，在項目經理同意下，把客戶海纜UV（日照紫外線）超標、ROC-2海纜廠接首次應用等技術風險列為重大項目風險，並揭示給客戶。在海纜裝船和海上施工環節，我們又派出了小武、Sam、立偉等小夥子組成的船上代表，24小時不間斷現場督導，對於各個關鍵事件點進行拍照留證，對可能存在異議地方及時反饋給客戶，以詳實的數據和現場記錄，向客戶證明了海纜在施工過程中沒有引入質量問題。

事實證明，我們的小心翼翼、如履薄冰為避免不必要的麻煩，控制好項目風險及贏得客戶信任起到了積極作用。

海纜系統裝船

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與顧問團隊「狹路相逢」

在海纜行業有個不成文的習慣——客戶經常會聘請行業顧問，來代表其負責質量檢查及簽字驗收。在做工程交付這些年裡，我也接觸了很多不同國家、不同背景的客戶顧問。顧問的出現一方面增大了項目交付的難度，另一方面又憑藉著豐富的行業經驗讓我們這些新入行的小學弟從中受教。每次做完一個項目，被扒一層皮的同時，我還有一種撥雲見日、脫胎換骨的感覺。所以，當我聽說這回客戶聘請了V顧問團隊（前身CW顧問公司，有150年悠久歷史）代表客戶負責質量把關後，除了些許緊張和焦慮，更多的是期待，心想終於有機會跟他們「過招」了。

不出所料，顧問參與的第一件事就是產品審計，審查的內容包括產品設計、驗證、生產、裝配、集成、施工等各個環節，覆蓋面從產品的元器件選型到產品的光電、結構設計，從來料檢驗到現場數據，從產品測試到可靠性分析。收到顧問要審計的內容清單後，我們迅速組建了由研發、交付、生產、質量及市場技術等多方面技術骨幹組成的專項工作組，花了一個月多的時間準備了澄清材料，在客戶顧問到訪松山湖華為工廠期間，對其進行了一次有針對性、專業的技術澄清。

在海纜行業，產品可靠性是生命線，顧問最擔憂的也是我們的產品能否經得起25年長期運行的考驗。當我們的研發專家拿出產品的可靠性模型和失效率數據分析，介紹了我們的產品是如何通過各項驗證後，顧問才慢慢地打消原有的顧慮，對我們建立起信心。

這次產品審計增進了雙方的相互了解，同時為後續我們和顧問在實驗室演示、設備廠驗、裝船倒纜、現場施工、系統驗收等階段的溝通合作打下了良好的基調。

與CW顧問在一起工作

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「亮劍」時刻

海上施工一直以來都是海纜工程交付的重頭戲，在項目工期上佔據著關鍵路徑。由於友商在纜廠的海纜倉儲順序是基於運纜船方案設計的，而我們是施工船直接裝船，所以不得不增加一次在施工船上幾個纜倉之間的翻轉。

兩次倒纜的纜端管理方案異常複雜，稍有差錯，海纜就會像線團一樣交叉纏繞在一起。為保證纜端方案沒有紕漏，施工團隊用了一個月規劃纜倉，又花了一周的時間完成方案評審。在裝船倒纜期間，施工團隊更是膽大心細，在保證安全的前提下，不斷提升速度，嘗試出最高11km/h單線倒纜速度，比原定速度提升1倍多，硬生生節約了十多天的工期，連一向不動聲色的客戶顧問都稱讚我們的倒纜工作「Perfect」。

兩次倒纜順利完工後，項目組沒有絲毫鬆懈，因為接下來的海上施工將是更大的挑戰。了解海纜工程的人都知道，水下勘測是必不可少的一步，之後才能啟動系統設計，生產和施工，否則海纜鋪下去受損風險極高。但由於項目半道接手和複雜的歷史原因，我們需要在缺少必要的勘測數據的情況下進行施工。

首先，雖然海纜已經完成生產和系統集成，但是我們始終不知道這樣鋪下去是否安全，因為海底的溝壑、岩石出露區等都會對海纜造成傷害，為了避讓這些可能的危險區域，路由規劃主管Stuart考慮再三，建議通過優化海纜線路設計來降低路由和施工風險，這就相當於在現有的海纜上進行縫縫補補。值得欣慰的是，當我們懷著忐忑的心情跟客戶介紹了這個想法後，客戶很高興地表示了認同，並稱讚了我們作為承包商的對用戶負責任的態度。

其次，海纜埋設也是一個難題，統計數據顯示，80%的海纜故障都發生在500米以內水深處，為了系統能夠長期穩定運行，淺水海纜通常都會要求埋在土裡，但由於缺少準確的海底地質和地形數據，堅硬的海床和大坡度海底區域可能會對埋設犁造成損壞甚至翻犁的風險，我們無法使用傳統的犁埋方案。我們的施工團隊向客戶推薦水下機器人後沖埋方案，替代部分的傳統犁埋，這是一種效率低但安全係數高的一種埋設方式。經過幾次澄清，我們的後沖埋方案終於得到了客戶認可。至此，海上施工的兩大技術難點都得到了妥善處理。

除此，亞丁灣上作業，安全問題始終是個無法迴避的話題，出於人身及海纜系統安全的考慮，我們特意僱傭了專業的英國安保隊伍，全副武裝保駕護航。

最終，牽動人心的海上施工在無任何重大事故發生的情況下按時完工，水下系統的光電指標一次性通過測試。在船上代表的總結會上，客戶顧問對我方船上代表的專業表現給予了高度評價和口頭感謝。

海上施工結束的那一天，船上代表小武曬出了一張照片，照片里我們的幾個小夥子們如釋重負般地圍坐在會議室的桌子兩旁，齊刷刷地望著鏡頭，這是他們幾個月以來最開心的一天。

與英國安保隊伍在甲板上合影

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征戰索馬利亞

由於之前在利比亞交付過項目，所以我對戰亂地區的艱苦條件是有心理準備的，但索馬利亞當地的緊張氣氛還是讓我始料未及。在站點交付期間，我們幾乎天天都能聽到不遠處傳來的槍聲，剛開始的時候大家還會緊張地去問問發生了什麼，後來或許是聽習慣了，或許是緊張的工作狀態讓我們沒時間去想外面發生了什麼，這就像戰士在陣前衝鋒時，來不及去思考敵人的子彈會從哪裡飛過來一樣。

由於客戶側物流和當地條件有限所致，索馬利亞陸地光纜和設備硬體安裝曾一度嚴重滯後，海纜面臨著即使登陸也無法監控測試的問題，為了追趕進度，兄弟們在站點一待就十四五個小時，只吃一頓飯。然而，很多時候，最出色的工作往往是處於逆境的情況下做出的，眼前的困難不僅沒有打垮大家，反而讓人越發鬥志昂揚。

這條光纜是該地區第一條跨國海底光纜，當地客戶對其有一種初戀般的熱情和期盼，對我們的現場工作給予了最大程度的配合和支持，在日常生活上也給予了很多關照。海纜登陸的那一天，很多周邊群眾聽聞後都跑過來圍觀，一起見證了索馬利亞通信史上的這一重要事件。

海纜登陸索馬利亞，客戶合影留念

在我們和客戶的共同努力下，陸上部分工作終於在海纜登陸之日準備就緒，海陸實現了無縫對接，項目進入了緊張的系統聯調階段。離開索馬利亞的前一天晚上，100GB/s單載波業務終於調通，我們為客戶接通了第一個跨洋公務電話，看到客戶拿起電話時的那種手舞足蹈的激動之情，讓我們多日來的疲憊不堪一掃而空。

第二天早晨，客戶一行人把我們一直送到機場，陪同我們從機場VIP通道通過邊檢後，才一一告別，從緊緊的擁抱中我感到了客戶對我們工作的肯定和感激。在慶祝一場勝利的同時，大家也收貨了一份濃濃的兄弟情、戰友情，一段寶貴的人生經歷。我也相信通過經此一役，更加堅固了我們今後在世界上任何國家或地區、任何艱苦環境下交付海纜工程的信心。

在索馬利亞出差期間，我也感受到了當地人的淳樸和對中國人的一種友善，他們給我起了一個好聽的索語名字——達瑪，我相信世界上的人們，對美好生活的憧憬都是一樣的，願我們建設的這條信息高速公路，為改善當地居民的生活狀況盡一份力，願我們的索馬利亞朋友生活越來越好。

*作者：劉浩，來源：心聲社區《華為人》，轉載請註明作者及出處。

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