入駐中企數量漲了一半，德國煤鋼小城被「一帶一路」改變

身處魯爾區，坐擁萊茵河，德國小城杜伊斯堡見證了近年來中德之間緊密的經貿聯繫。

杜伊斯堡曾是德國乃至歐洲的煤鋼中心。經歷了鋼鐵貿易的沒落後，這座德國小城正煥發出新的活力，而帶來這些改變的則是中國的「一帶一路」。

歐洲物流中心

作為歐洲最大的內陸港口，「一帶一路」賦予了杜伊斯堡新身份：歐洲的物流中心。

目前，約有80%的中歐班列將杜伊斯堡作為進入歐洲的首站。每周，約有30列中歐班列滿載著來自中國武漢、義務或者重慶的服裝、玩具以及高科技電子產品抵達杜伊斯堡。在杜伊斯堡的港口，這些貨物被直接轉載到貨車上，然後發往歐洲的希臘、西班牙或者英國。因此，杜伊斯堡市長索倫·林科（S?ren Link）如今習慣於將杜伊斯堡稱為「德國的中國城」。

多年以來，杜伊斯堡一直處於魯爾區工業結構轉型的前沿。1987年，當地工人因工廠關閉失業，隨之爆發了聲勢浩大的示威遊行。2018年，儘管杜伊斯堡的失業率（12%）仍為德國平均水平的4倍，但杜伊斯堡面臨的機遇不可同日而語。

林科市長依舊清晰地記得4年前，中國國家主席習近平對杜伊斯堡的訪問。這一訪問，賦予了杜伊斯堡在眾多德國城市中的新使命：中國通往歐洲的新門戶，以及歐洲通往中國的門戶。

作為參與「一帶一路」最活躍的德國城市之一，杜伊斯堡4年來的變化隨處可見。不僅到杜伊斯堡發展的中國人數量翻了一番，為568人，而且入駐杜伊斯堡的中企數量也上漲了50%，達90家，涉及物流、不動產以及跨境電商。

去多回少

作為「一帶一路」的受益者，杜伊斯堡也有自己的「擔憂」：中國平均每次給歐洲拉來2車貨，但回去的時候只會帶走1車貨。對於發還中國的空車，杜伊斯堡只能掙得1/5的手續費。

目前，通過中歐班列運回中國最受歡迎的產品是產自歐洲的奶粉。杜伊斯堡港口集團CEO史塔克（Erich Staake）擔憂，如果未來中國消費者對中國本土生產的奶粉信心恢復，那麼，從歐洲返回中國的集裝箱還會更少。

「以前這個比例是4：1，現在已經提高了。不過，還是存在不平衡的問題。」史塔克表示，杜伊斯堡港口正在興建一塊2萬平米、可儲藏2000個集裝箱的倉庫，專供中國列車使用。

史塔克的夢想遠不止於此。為了牢牢把握住「一帶一路」的契機，他認為當務之急是加快往返於中歐的貨物運輸速度。他舉例道，重慶與杜伊斯堡之間的鐵路運輸費用要比海運貴1倍，但能節省不少時間。相較於海運的45天，鐵路運輸只需要12天。空運的優勢更明顯，時間方面只需5天，儘管價格至少是鐵路運輸的2倍。「如果我們能把鐵路運輸的時間壓縮在10天以內，那麼，我相信機遇還會更多。」史塔克認為。

不過，史塔克表示，運輸時間過長的問題不在中方，而在於歐洲各大鐵路公司之間的協調不均：比如，火車從中國的重慶出發，途徑1萬公里抵達白俄羅斯，只要5天半；而再往西抵達杜伊斯堡只需1300公里，卻要花6天。

第一財經記者此前所採訪的德國聯邦政府官員均表示，「去多回少」的現狀很大程度上是相關產品在中國或者歐洲市場份額所決定的。「只要企業挖掘出更多陸路貿易的優勢，那麼這一問題就能很好解決。當然，也不能忽視目前耗時兩周的陸路貿易比海路貿易更多的成本問題。」一位不願透露姓名的德國聯邦政府官員告訴第一財經記者，「隨著全球市場的進一步融合，我相信，貿易不平衡的狀態會有效緩解。」

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