飛躍白雲間，看航空小編空對空初體驗

軍情 08-03

原標題：飛躍白雲間，看航空小編空對空初體驗

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7月8日，一年一度的英國皇家海軍航空節（英文縮寫：RNAS）在英國約維爾舉行，倍受當地民眾歡迎的「飛行海軍」航展展示了英國皇家海軍的航空兵部隊，以凸顯其當前和未來的能力和歷史性成就。

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順時針方向依次是：英國皇家海軍突擊隊「梅林」直升機/ 英國「海怒」戰鬥機 / 挪威的米格-15和英國「海怒」戰機 / 加拿大F-18戰機 / Anson C-19

英國皇家海軍的航空節每年7月對外開放一天。這一天，普通市民可以進入航空基地，近距離接觸和體驗那些在電視上才能見到的軍用飛機和各種特技飛行表演。

我們經常在歐美航空企業官網、航空類網站、雜誌上看到這些企業推出的視覺衝擊力很強的宣傳海報，精美的空對空攝影圖片像是活廣告一樣，讓人驚艷，這也是歐美航空企業利用空對空航空攝影這種直觀的視覺藝術，展示、宣傳自己產品的一貫做法。而西方世界的空軍，則更願意用強悍威武的猛圖，彰顯自己的「肌肉」。我也曾夢想過我國也有這樣的空對空攝影精品，讓民眾以視覺的形式感受中國航空工業向航空強國邁進的步伐。

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從左到右依次為：加拿大F-18戰機 / 加拿大F-18戰機 / 俯瞰英國皇家海軍節開放日現場 / 俯瞰C-17、C-130、C-27運輸機

7月初，我帶著對英國航空工業的好奇和對航空的熱愛踏上這了片土地，感受異國的航空文化，踐行一個航空攝影愛好者的尋夢之旅。

「颱風」戰機編隊分離

「山貓」直升機

「梅林」HM2直升機

空對空攝影是航空攝影的終極夢想，作為一個中國人，能在英吉利海峽上空拍攝歐美的現役戰鬥機、武裝直升機、預警機……是做夢也未曾想過的，如今這件事成為了現實。

順時針方向依次為：F-16戰機編隊飛行 / P-3C反潛巡邏機 / Anson C-19 / AS532「美洲獅」/ F16戰鬥機空中加力

早在5年前，一名中國籍航空攝影師首次參加了北約空軍主戰飛機的空對空拍攝，也從此叩開了中國攝影師在西方國家拍攝空對空的大門，這個人就是中國航空報社駐歐洲特約記者陳鵬。經過5年的努力，陳鵬從第一個中國人在西方國家開展空對空拍攝到今年舉辦的華人專場，他讓越來越多的來自中國的航空攝影師步入了航空攝影的最高殿堂。

右上為：「陣風」戰機交叉機動左下為：「劍魚」轟炸機

在空中，當一架戰鬥機近距離地與你保持相對靜止的狀態時，是一種絕妙的體驗，拍攝一幅幅空對空精彩的圖片背後，是一個空對空航空攝影業務的系統工程。

在記者沒到達英國的半年前，陳鵬和攝影組除了要準備詳細的拍攝計劃，還要跟海軍節航展方、管制方、軍方和起降機場進行溝通，拿到飛行許可，確定飛行時間、飛行空域和飛行高度層的同時，還要與前來參展的各國空軍飛行員進行溝通，根據航展抵達飛機時間表制定進一步的計劃。根據機型或機種的不同設計高度和動作，指導被拍攝的飛機在進場、離場、訓練中在指定空域匯合進行拍攝。

此次拍攝乘坐的是Skyvan SC-7運輸機，從起飛到降落尾艙門處於全程打開狀態，空域是在英吉利海峽的上空和海岸線周邊，飛行高度根據被拍攝機型而定，固定翼和旋翼機的拍攝高度在1000米左右，噴氣式飛機拍攝高度在2000米左右。

支奴干直升機

颱風戰機

飛行安全是航空攝影的重中之重，在我們乘坐的飛機尾艙門全程開啟的狀態下，為防止異物從尾艙門墜落而給被拍攝飛機帶來的重大安全隱患，在登機前，如遮光罩、UV鏡、鏡頭蓋等都要卸下來，鏡頭和機身的連接處、儲存卡倉蓋、電池倉蓋等都要用膠帶封死，在飛機飛行過程中禁止更換存儲卡或電池。攝影師系好安全帶，除了相機的掛繩要與安全帶系在一起之外，在可穿戴的安全帶上也有一個相機的安全卡扣，系住相機的掛繩扣，做到雙重保險。

登機以後，在機艙內每個人有兩條安全繩同時勾住可穿戴安全帶，保證飛機起降時人員的安全和遇到不穩定氣流時所帶來顛簸。

Pitts S-2S 特級表演機

7月份的英國已進入雨季，聽朋友說這個月份幾乎每天都會有雨，大部分時間是陰天，雨具要隨身攜帶，所以在英國期間每天都隨身帶兩件雨衣。天氣對空對空攝影的影響是巨大的，飛機能不能升空，所拍攝的飛機能不能按時到達指定空域，都跟天氣有著直接的關係。我是幸運的，在英國海軍節空對空拍攝的幾天里都是艷陽高照。

藍天白雲下的英國，7月地面溫度最高在23攝氏度左右，但飛機升空後，由於尾艙門全程開啟，溫度隨著飛機的升高而降低，在2000多米的高空，伴隨著空中的大風，體感溫度只有幾度，保暖衣、秋褲、防風防寒的衝鋒衣和內膽、防寒帽、手套都要穿戴好。

「海怒」戰機緊緊跟隨米格-15

陣風戰機

空對空攝影的視角是「上帝」視角，在英吉利海峽的上空，從我門乘坐的SC-7飛機上俯瞰大地，俯視大海，F-16、F-18、「陣風」、「颱風」等戰機近在咫尺，或單機、或編隊。飛機上工作人員一前一後，根據相對視角對飛機進行指揮，為了保證每一位攝影師都能拍到，陳鵬作為空中指揮坐在尾艙門，通過內線話筒告訴我們所乘飛機的飛行員指令，再由飛行員根據臨空飛機的機型決定是否向外傳輸該指令，如果可行，由我們的飛行員向被攝飛機飛行員複述傳遞指令，有陳鵬用手勢告知被攝飛機飛行員作出飛行姿態調整——轉向、對沖、橫滾等機動動作。如果不行，會直接在內線里繼續複述，再快速更改指令。需要強調的是，每指揮一個動作，這一切的步驟，包括應變和調整都要30秒以內完成。

我們乘坐的飛機和被攝飛機的飛行速度相對靜止，我們的飛行員會隨時廣播即時航速。被攝飛機根據我們的飛機航速做出調整、跟隨。在微波粼粼的海面和綠色的平原背景下，表現出飛機的金屬質感，強烈的視覺效果彰顯了工業之花的壯麗。特有的海洋性氣候讓白雲在半空中漂浮，飛機從雲中穿過、從身邊掠過、開加力的瞬間，留給我的是震撼和滿足。