國產最強六款發動機，其中一款把賓士都給比下去！

曾經國產車在大家的印象中或許是「山寨」、「搬運」、「沒有自己的技術」等等，因此經常有車主說國產車三年包爛。但近年來，國產車的進步我們都是有目共睹的，無論是自主的設計、還是底盤的調校都有了很大的提升。但對於國產車最難攻克的發動機問題，不少廠家也慢慢的摸出了門道，造出了及可靠耐用而且動力性能也有著不輸合資品牌實力。那麼今天大咖就來盤點一下那些在國產車當中發動機做得比較出色的幾款發動機。

比亞迪487ZQA發動機

搭載車型：比亞迪全新一代唐、比亞迪S7、比亞迪宋

最大功率：151KW

最大功率轉速：5500rpm

最大扭矩：320N·m

最大扭矩轉速：1750-4500rpm

比亞迪全新一代唐採用的2.0T渦輪直噴發動機其型號為487ZQA，這款發動機最早出現在比亞迪S7上，經過多年來的不斷優化，如今搭載在了宋、唐等多款車型上。這台發動機可能是為數不多搭載了渦輪增壓、缸內直噴、分層燃燒、全鋁合金、充鈉氣門等眾多先進技術，同時可以使用普通92號汽油的發動機。不挑油品，工作穩定，不燒機油也不產機油。

另外，比亞迪也是全中國唯一一家能夠自己編寫ECU和TCU的公司，簡言之就是發動機和變速箱都是支持升級的。也因此，最早搭載2.0T發動機的比亞迪S7從1.0版本升級到了如今的2.7版本，而近幾年這台發動機都未曾出現過群發性故障，說明這台發動機的可靠性和比亞迪的刷寫技術還是有保障的。

長城GW4C20發動機

搭載車型：哈弗H8、哈弗H9、VV7

最大功率：185KW

最大功率轉速：5500rpm

最大扭矩：355N·m

最大扭矩轉速：1800-4500rpm

曾經，長城在大家心中都是以肉著稱的，但如今，長城旗下無論是1.5T還是現在要聊的2.0T發動機都有了很大的提升。對於這台2.0T發動機來說，長城根據不同的車型也會做出不同的調校，在高功率版本的車型上，單從賬目數據來看都要比海外巨頭要強不少。

其配備了缸內直噴、渦輪增壓、雙獨立可變氣門正時系統這三個主流技術，讓這台2.0T發動機的動力發揮到極致。雖然這台渦輪機在1500轉的時候就能開始介入，非常適合城市路況，但渦輪的匹配還不夠完善，低扭來的略晚。

奇瑞第三代1.6TGDI發動機

搭載車型：EXEED TX（概念車）

最大功率：160KW

最大功率轉速：5000-6000rpm

最大扭矩：320N·m

最大扭矩轉速：2000-4000rpm

其實，奇瑞的發動機一直以來做的還是挺不錯的，而這台1.6T發動機也來到了第三代，這台擁有直噴技術以及眾多複雜技術的加持下，讓這台1.6T發動機能夠迸發出218匹馬力，而這一數字不僅超越了寶馬，也打敗了賓士的1.6T甚至超越了漢蘭達的2.0T發動機。

對於這台強勁的1.6T發動機來說，未來將會搭載到奇瑞旗下的旗艦車型EXEED TX（概念車）以及以後的新款車型上。除了賬面數據好看之外，這台發動機還搭載了奇瑞最新的iHEC燃燒系統，通過一系列的技術應用，讓其具備大扭矩、低油耗、排放低、噪音小等優勢特徵，甚至能夠滿足國六排放標準。

海馬GA16-YF發動機

搭載車型：海馬S5

最大功率：136KW

最大功率轉速：5000rpm

最大扭矩：280N·m

最大扭矩轉速：1500-4500rpm

海馬這台1.6T發動機未來將要搭載到上市不久的海馬S5上。對於這款發動機來說，它是由海馬和德國FEV聯合開發，而能讓其擁有不錯的表現還是得依靠它的增壓技術。

採用了進排氣雙可變氣門正時技術配合正時鏈條讓發動機在使用壽命上會更有優勢。同時，採用德國博世的火花塞，能讓缸內直噴的壓力達到350bar，發動機的熱效率能高達40%。40%的熱效率無論在合資領域還是國產領域都是數一數二的水平了。因此，這台發動機看上去平庸，但其實內含很多「玄機」，的確不容小覷。

上汽「藍芯」1.5T發動機

搭載車型：榮威RX5、榮威i6、名爵6、名爵GS

最大功率：124KW

最大功率轉速：5600rpm

最大扭矩：250N·m

最大扭矩轉速：1700-4400rpm

上汽這款「藍芯」1.5T發動機也算是上過榜的發動機了，作為2017年國產十佳發動機，這也是上汽和通用深度合作結下的產物。經過通用對這台發動機的調校，讓這台1.5T發動機相比市面上的大部分1.5T都要強。

當然，為了能夠在保證動力的基礎提高燃燒效率，這台1.5T發動機採用了中置直噴、6孔高壓噴射等一系列技術，讓其燃燒效率得到提升。因此讓這台「藍芯」發動機的綜合油耗控制在8L左右，這樣的成績也比不少同級別車型要好。

長安「藍鯨」2.0T發動機

搭載車型：長安CS95

最大功率：171KW

最大功率轉速：5000-5500rpm

最大扭矩：360N·m

最大扭矩轉速：1750-3500rpm

對於長安這台2.0T「藍鯨」發動機來說，耗時6年研發，獲得74項專利，完全稱得上是獨立研發的。它採用了和奧迪相同的高滾流燃燒技術以及可變排量機油泵技術，能夠降低2%的油耗和減少發動機的能力損耗。

同時，為了能夠讓這台大車在市區上行駛有更好的提速效果，因此這台2.0T發動機採用了小尺寸渦輪，來提高渦輪的響應度。當然，為了減小發動機的震動，他們在這台發動機里加裝了平衡軸，以提高車輛行駛過程中的NVH。

大咖總結：

在與合資車「鬥法」的漫長過程中，大部分國產車已經慢慢的在設計、技術以及品質上迎頭趕上，雖然發動機等汽車相關的核心領域國產品牌還處在落後階段，但我們仍能看到不少車企已經開始了自主研發。不管怎麼樣，研發或許會走很多冤枉路，但這對每一個自主品牌來說都是必由之路。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！