運-20航空電子系統公開 可以與波音787客機電子系統相媲美

運-20採用了國產新一代航空電子系統

整體技術水平已經可以與787客機電子系統相媲美

近日CCTV公開了運-20研製歷程，在節目之中運-20航空電子系統首次公開亮相，從相關介紹來看，運-20航空電子系統具備當今最先進水平，已經可以與波音787、A380這些最先進客機相媲美，突出顯示國產航空電子的進步。

最讓人吃驚的就是運-20採用了基於全雙工交換式乙太網（AFDX）的綜合航空電子系統，它採用綜合處理系統替代原來的飛機上面各專業計算機，系統實現了模塊化結構，可以根據需要增加或者擴展功能，由於綜合處理系統功能更加強大，這樣就減少機載計算機數量，例如波音777飛機需要100部計算機完成各系統功能，而787隻需要30個功能模塊就可以完成相應功能，這樣就有效降低了系統重量和體積，為飛機提高性能打下了堅實的基礎。

運-20航空電子系統大腦-綜合數據處理系統

綜合數據處理系統是新一代航空電子系統最典型的特徵

由於飛機採用了綜合處理系統，信息傳遞以未處理的信號或者數據為主，這樣就對增加了信息傳遞帶寬和速率的要求，傳統數據匯流排例如1553B數據匯流排已經不能適應要求，所以運-20應該採用了基於光纖的高速數據匯流排，它能夠把前端感測器獲取的信息迅速傳遞給綜合處理系統，提高飛機航空電子系統綜合能力和處理能力，進而實現了飛行控制、數據處理、通信導航等方面一體化。

運-20採用了全玻璃化座艙

衍射平顯和視景增強系統也是第一次在國產運輸機上面運用

提高了飛機在複雜條件下飛行和起降能力

為了配合強大航空電子系統，運-20配備了新一代玻璃化座艙，它由多塊大尺寸多功能顯示器組成，飛行員可以方便從屏幕獲取飛機狀態、飛行和發動機參數等信息，人機界面良好，系統採用鍵盤輸入控制單元作為人機對話界面，飛行員可以根據需要調出相應的信息和系統信息，需要指出的是運-20玻璃化座艙在兩個方面取得了突破，首先是採用了衍射平顯，它應該是第一種配備衍射平顯的國產運輸機，從新世紀國內外運輸機發展來看，配備平顯已經是一個趨勢，平顯可以讓飛行員對外觀察的時候還可以掌握飛機狀態，這樣就可以提高飛行員對飛機的掌控能力，尤其飛機起降或者在複雜氣象條件下飛行情況下，飛行員需要同時獲取飛機和機外兩方面信息，如果沒有平顯幫助，可能就會有手忙腳亂之感。運-20另外一個技術突破就是配備了視景增強系統，這也是新世紀運輸機發展方向，它利用探測系統（運-20是紅外成像探測系統）對地面進行探測，然後將地形在飛機顯示器上進行顯示，幫助飛行員正確進入航線，進一步提高了飛機起降的安全性。

運-20航空電子系統還配備國產新一代高速數據鏈，它應該也是第一種配備這種數據鏈的國產運輸機，從相關畫面我們可以看到運-20試飛的信息能夠通過數據鏈傳遞給地面指揮系統，新一代運輸機可以利用機載綜合處理系統對飛機狀態進行評估，然後得出飛機需要維護項目，再通過數據鏈傳統給地勤系統，這樣地勤人員可以根據這個信息進行相應安排，這樣就提高了飛機運用效率和可靠性，同時運-20配備高速數據鏈還可以接收來自預警機、自動化指揮系統信息，增強機組人員戰場態勢感知能力，提高運輸機執行任務的能力。

運-20配備了高速數據鏈，可以將飛機信息傳遞到地面，注意後面屏幕上的飛行信息數據

從整體上來看，運-20航空電子系統已經達到當今最先進的水平，尤其令人自豪的是運-20航空電子系統實現了硬、軟體的全國產化，標誌著國產航空電子系統又向前邁進了一大步，為國產作戰飛機不斷進步打下了堅實的基礎。

本文是企鵝號 小飛豬的防務觀察 騰訊獨家文章 謝絕轉載

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