探訪昔日中國領土——俄羅斯海參崴有軌電車

原標題：探訪昔日中國領土——俄羅斯海參崴有軌電車

在唐朝時，黑龍江與烏蘇里江交匯的平原便設有黑水都督府勃利州。1860年，沙俄強迫清政府簽訂不平等的《中俄北京條約》 ，包括海參崴在內的烏蘇里江以東至海的廣大地區被沙俄割占。並將城市名稱有海參崴更名為符拉迪沃斯托克，俄語意為「統治東方」。

因此直到今天，在谷歌地圖上仍然能看到這座城市有符拉迪沃斯托克和海參崴兩個名字。在2018年6月末，筆者前去探訪了昔日中國領土，如今俄羅斯遠東兩座最大城市符拉迪沃斯托克（海參崴）和哈巴羅夫斯克（伯力）的有軌電車系統。上篇請見：探訪昔日中國領土——俄羅斯哈巴羅夫斯克有軌電車

這是離我國最近的兩座俄羅斯大城市

在蘇聯時期，按照城市規模配建地鐵、有軌電車和無軌電車，遠東兩大城市符拉迪沃斯托克（海參崴）和哈巴羅夫斯克（伯力）均建設有無軌電車和有軌電車系統。

線路運營情況

海參崴市首條有軌電車線路於1908年奠基，於1912年通車運營。在運營初期有有5輛電車，車輛採用比利時製造的木質有軌電車。海參崴也成為了俄遠東地區首個擁有有軌電車系統的城市。在鼎盛時期，海參崴擁有10條有軌電車線路，火車站和市中心繁華區均有有軌電車覆蓋。但是從2009年起，由於線路老化維護成本逐年增高，再加上經濟不景氣，逐漸停駛了有軌電車並拆除了大部分接觸網與軌道。如今海參崴城市公共交通的主力是公共汽車，公共汽車大都選用韓國二手老舊車輛，運營維護成本低於有軌電車。

概述

運營

位置：俄羅斯 濱海邊疆區 符拉迪沃斯托克市

開通：1912年10月9日

現狀：運營中

線路數量：1

運營者：符拉迪沃斯托克電車公司

基礎設施

軌距：1912-1933年：1,000 mm，1934年至今：1,524mm

動力系統

電氣化指標：600 V DC

車輛段：1

數據：長度5.4 km

車站：10個

目前，海參崴有軌電車系統僅剩6路一條線路，全程約5公里，運行時間約25分鐘，間隔約6分鐘，每日上線列車10列。

票制票價

海參崴有軌電車採用單一票制，票價16盧布（約合1.7元人民幣）。低於當地公共汽車的票價23盧布，因此有軌電車仍然有著較大客流。海參崴有軌電車採用下車付費的制度，在下車時，司機走出駕駛室收取車費。可以提供找零服務，乘客無需備足零錢。由於司機在最前部，所以乘降方法為後門上車前門下車，和我國的香港有軌電車基本一樣。

海參崴電車的車票類似於膠帶紙，成卷，司機手撕車票。下圖左側為票卷，右側為車票。票上印刷有軌電車圖案。海參崴無軌電車的車票與有軌電車圖案完全相同，只是無軌電車票為紅色。

車輛配備

海參崴現在共有四個型號26輛有軌電車在冊，但有12輛因種種原因無法運營，目前只有14輛車可以正常使用，每日上線10列車左右。下表為海參崴有軌電車統計表（註：拆件車意為該車將自身的配件拆下以滿足其他車輛運營需求）。

RVZ-6型有軌電車

RVZ-6型有軌電車由亞歐大陸另一端的里加車輛廠製造，1960年投產，已經使用了超過50年。上期的伯力是俄羅斯目前唯一正常運用RVZ-6型有軌電車的城市，海參崴也有該型號車輛，但僅有229號這一輛可以運營且不是常態化運營。這次有幸碰到229號車在晚高峰加車提高運力。

LM-93型有軌電車

海參崴共有四輛LM-93型有軌電車，其中一輛為拆件車。這款車由10000公里以外的俄羅斯聖彼得堡電車機械廠製造。這款車的特點是有三扇極寬的四折門。

71-605型有軌電車

71-605（KTM-5）型有軌電車目前是海參崴有軌電車的主力，共有六輛可以運營。這款車外觀褶皺的蒙皮像極了幾十年前路邊的簡易雜貨鋪，部分車輛的車身已經發生了明顯變形。這款車型減震性能較差，配上年久失修的鐵軌和道床行駛時極為顛簸。

71-608型有軌電車

海參崴在冊的71-608型有軌電車比較多，但是目前大部分已經無法運營，還有一輛315號在今年4月燒毀，目前只有四輛可以運營。有意思的是這四輛車塗裝均不相同。海參崴目前可以運營的14輛有軌電車有至少12種塗裝，多種多樣的塗裝也構成了城市的一道風景線。

這款車有四扇車門，車內和71-605型有軌電車一樣，都是年代感十足的木質座椅。配上糟糕的減震和沉降嚴重的道床使得乘車感大打折扣，坐車時一定要留神腰不要硌壞了。

沿途風光

海參崴有軌電車雖然現在只剩短短的5公里，但是沿途卻連接了大型居民區、中心商業區和郊區工業區，沿途既有綠草青山也有高樓大廈。並且由於海參崴市沿海多山的地形，有軌電車的背景多為高山，這是在中國國內看不到的景色。

礦山鎮

礦山鎮是海參崴有軌電車北端的終點站。海參崴有軌電車和俄羅斯大部分有軌電車系統一樣，採用單向駕駛終點設置調頭線的形式，可以增大車內乘坐空間，並且由於座位全正向也提高了乘車舒適度。

有軌電車線布置在道路一側，終點站調頭線形成了一個小型商業區。

海參崴市緊鄰港口，日本二手小轎車價格低廉，巨大的機動車保有量與落後的基礎設施造成海參崴市嚴重擁堵。相比從早到晚都在堵車的公路，有軌電車雖然運行速度不高，但在總時間上仍然有明顯優勢。

有軌電車在林中駛過，背景是山和山上的居民區。我國香港有軌電車的地形與海參崴較為相似，但是香港島高樓林立，基本看不到這樣的景象。

礦山鎮終點站在陡坡上，電車調頭後可以直接滑行到第二站。

由於採用後門上車、前門下車付費的票制，在下車時容易發生逃票情況。因此部分有軌電車司機在到站後只開啟前門，待所有乘客付費下車後再開啟後門上客。

草場地

草場地曾經是1、3、8、9路有軌電車的總站，但是由於草場地向西的路軌已被拆除，現在這裡只剩6路有軌電車。草場地是海參崴市重要的公共交通樞紐站，有數十條線路途經這裡或以此為終點站，並且這裡還有著很多商業設施，每輛有軌電車到達草場地均會候客三分鐘左右。這一站的巨大客流也支撐起了海參崴最後一條有軌電車的正常運營，目前有軌電車間隔僅在5-6分鐘。

有軌電車站上方是大型商場與過街天橋。

電車場

海參崴的有軌電車車輛段靠近南側終點，每日在高峰時段會安排加車從車輛段開出。

在場內停著一輛10號RVZ-6型有軌電車，現在已無法運營，應該只是作為靜態展示。

進出車輛段的道岔為手動，需要進場的有軌電車需要司機下車用鐵筆扳道岔。

因司機調整道岔方向後就不再調回，每一位途經車輛段道岔的司機都需要確認道岔方向，如果前車為回庫車，後車司機就需要將道岔扳回正線方向。

薩哈林大街

薩哈林大街是有軌電車最南端的終點站，附近為各種工廠，比較像我國的城鄉結合部。

海參崴有軌電車坡道較多，在部分大坡路段司機需要牽引全開以保證順利沖坡。

在終點設置了兩圈調頭線，可以滿足十列有軌電車同時停放，也可以滿足超車要求。對於剛出場的列車，可以在調頭線內停放等點，對於司機準點運營和調度掌握髮車間隔有很大的幫助。

在調頭線也設置了簡易地溝，可以完成基本的維護保養，小問題無需回場處理。

結語

海參崴市有軌電車已經運營超過百年，在經歷八九十年代的全盛時期後，目前僅剩一條線路，且隨著車輛老化，能上線運營的電車越來越少。海參崴有軌電車正在經歷我國有軌電車在上世紀五六十年代的老路，隨時有可能徹底停運拆除。但是近年中國又興起了一股有軌電車熱潮，有軌電車重新回到人們的視線，成為許多新區的交通骨幹。期待海參崴隨著經濟發展，也能更新有軌電車老舊設施，擴展線網規模，再次成為城市公共交通主幹線，徹底解決道路嚴重擁堵、市民出行耗時長的問題。

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責編：杏仁

主編：阿古

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