運20機翼瞬間崩裂，現場工作人員卻響起雷鳴般的掌聲

原標題：運20機翼瞬間崩裂，現場工作人員卻響起雷鳴般的掌聲

大飛機是中國人的百年夢想，C919是國人耳熟能詳的民用大飛機，然而就嚴格意義而言C919也只是一款最大起飛重量不足78噸的中短途幹線客機，這個量級只比我軍運8中型運輸機多了十幾噸。能代表中國圓夢大飛機的只有最大起飛重量達220噸級的運20大型運輸機。

運20機翼瞬間崩裂

運20自2007年立項以來，經歷了多輪綜合論證以及數以百計的原型機測試實驗，其中有一次測試就是要鑒定飛機的機身強度，在報道畫面中，一架運20全身貼滿了條塊裝的載入裝置，這些裝置可以給飛機施加不同程度的壓力或者拉力，當操作員加壓至設計強度110%時，運20機翼瞬間崩裂，現場工作人員響起了雷鳴般的掌聲和歡呼聲。

現場歡呼的工作人員

面對運20整機機體的分崩離析，為什麼現場卻是如此反應呢？因為這是一架靜力測試機，這次試驗是運20靜力測試機的全機穩定俯仰工況破壞試驗，此次試驗目的在於鑒定運20的整機強度是否達到設定指標。如果加壓不到100%整機強度出現問題顯然是不達標的，這將嚴重影響運20的飛行安全，但如果加壓達到120%壓力工況下，運20還沒有解體也是不達標的，因為這意味著運20設計方案沒有充分挖掘機體潛能。

運20破壞試驗

所以，在達到加壓工況110%時運20的機翼綳斷，宣告了運20整機設計方案走向成熟！話說在運20的整機結構製造中大量運用了複合材料，整機破壞試驗的圓滿成功也進一步證明了國產複合材料的研發實力。其中尤以沈飛負責的運20大T型尾翼，是運20整機製造中複合材料的應用典型。除了複合材料外，運20還大量應用了3D增材列印技術製造多款關鍵結構件，這是全球首創的工藝技術，比如運20起落架就是3D增材列印技術製造而成。

一款飛機的設計定型要求能適應各種極端工況環境，不能說這架飛機能在平原起飛卻不能在高原起飛，能在溫暖濕潤的南方起飛，卻無法適應狂風大作的西北大漠。得益於咱中華家的地大物博，中國是全世界所有國家中環境最多樣性的國家，任何可以想像的氣候環境在中國幾乎都能找到。

運20側風降落試飛

運20分別在湖南長沙、北方某地、稻城亞丁、西北某機場等多個極端環境下進行了高溫高濕試飛、高寒試飛、高原試飛、側風試飛等極限工況飛行試驗，試驗最終取得了圓滿成功，這標誌著運20正式通過設計定型，進入到了一個全新的研製階段。

這個階段就是空軍部隊的領先服役與國家試飛中心的生產定型試飛，目前運20已經小批量列裝空軍部隊，據媒體披露運20目前交付部隊的規模已達6架，可以組成一個整建制飛行大隊。

即將交付部隊的運20

遙想昔日的中國空軍由於嚴重缺乏大型軍用運輸機，不得不超強度滿負荷運行伊爾76運輸機部隊，為了求購更多數量的大飛機，不得不四處淘換，即使是二手機也不嫌棄。研製空警2000大型預警機也不得不從僅有的二十幾架伊爾76中挑選出五六架改裝。

入列空軍的運20

如今我們有了運20，我們的兵力投送距離更遠，投送部隊規模更大。有了運20，一大批特種軍機才有了載機平台，比如大型戰略預警機、戰場指揮機、大功率激光武器載機等等等等。運20的交付入列，標誌著中國已經完全掌握了大型飛機的設計與製造難關，而這正是打造戰略空軍所必須的裝備基礎。

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