馬航MH370之謎，讓你如何看待飛行看世界？

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北京時間7月30日，馬航發布了MH370「最終報告」，並且在此之前，已經於2018年5月29日，馬方宣布搜索結束。沉寂了四年的馬航MH370空難事件，再一次引起國人的關注，讓我們不由得擔心，世界這麼大，我想去看看，飛行可靠嗎？

飛機，它人類在20世紀所取得的最重大的科學技術成就之一。有了飛機，人類從此將整個天空牢牢的握在手中。

我們的祖先在神話故事中創造了能夠騰雲駕霧的神仙，或者騎著掃把的女巫，以寄託對天空的渴望。有了飛機之後，這一切不再是夢，你只管想好了，只要你要上天，它們分分鐘帶你飛！

飛機出現後最初的前幾十年，基本是一種娛樂的工具，那時候開飛機的人，那是真的喜歡飛機，因為他們是用生命在開飛機。

一戰結束，這些飛機沒有了戰場上的用武之地，自然就轉向了民用的用途。

1919年1月10日，英國皇家空軍第一中隊開始在倫敦至巴黎間，定期空運旅客和郵件。

1919年8月25日，英國、法國、德國、瑞士等國家，也相繼開展了各種不同形式的民用航空運輸業務。同樣在1919年，美國郵政局開闢了美國橫貫大陸的第一批郵政航班。

最初的民用航空運輸，艱難重重，導航設備很少，收到當時技術水平的限制。各種航空事故頻頻發生，災難重重。但是我們並沒有放棄飛行，而且飛到更遠、更高、更開心。

比如：1930年5月，一些女服務員開始隨波音航空運輸公司的飛機飛行，她們都是護士出身。從此，空姐閃亮登場，和護士一樣，成為了男人們垂涎的夢中情人。

1945年，人類的兩次大戰終於打完了，世界民航組織IATA在古巴首都哈瓦那正式成立。從此，天上飛來飛去的民用打飛機有了交通總指揮，為每一架飛機的航線確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經停點，而且還根據空中交通管制的需要，規定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。避免了飛機在天上胡亂佔道賽車追尾等不友好事件發生。

後來GPS出現了。使用了多少年的VOR、NDB地基導航以及偏差較大的慣性基準系統，終於漸漸成為備用導航系統，開始被GPS取代，飛機終於能做到幾乎在世界的任何一個角落，飛出任意想飛的航跡，這大大提高了飛機的覆蓋範圍和飛行的精準度。

航電系統和飛控系統也發生了巨變。現在的和十年前比，簡直就是一個天上一個地下。

現在的自動飛行系統和自動導航系統，幾乎從起飛到降落（CAT 3B）不需要人介入，飛行員最大的任務就是監視他們不要出錯，哪怕出錯了也能冗餘性。現在的數據鏈系統，空地，空空數據鏈都是自主的，不需要飛行員介入，另外還提供從天氣、交通、通信、飛行計劃、飛行姿態等等，只要航空公司願意選購，根本就不可能出現飛機無故失蹤這種事情，但是作為安全考慮，必須要求飛行員的語言交流，因為他們是飛行最後的屏障。畢竟，我們人類還是天生的相信自己人，機器人的忠誠還需要經歷重重考驗。

雖然飛機的安全性在提升，但是微小的事故率在飛速上升的飛機數量上體現出的還是事故數量的增長，所以會有種越來越不安全的錯覺，實際上這是因為新聞的傳播效應更廣更快和飛機數量的飛速增長造成的。10年前一個國家飛機失事不可能導致你爸爸媽媽阿姨奶奶都知道，而現在，飛機剛失聯1個小時全世界都開始關注了，就是這樣。讓我們開始懷疑飛行的安全性，可靠性。

據國際民航組織統計，民航平均每億客公里的死亡人數為0.04人，是普通交通方式事故死亡人數的幾十分之一到幾百分之一，是比火車更為安全的交通運輸方式。

據統計，近十年來全球重大空難5057人喪生，這麼龐大的數字，看起來嚇死寶寶了。

中國近十年只發生過一起民航空難：2010年8月24日21時36分，河南航空有限公司一架從哈爾濱飛往伊春的客機在伊春林都機場附近失事。機上共有96人，其中乘客91人，機組人員5人。客機失事造成42人遇難，54人受傷，其中7人為重傷。事故並沒有把乘客一網成擒，生還率還是很高的。

根據國際民航組織統計，北亞地區的事故是最低的。