劉強東的汽車夢

《撩車》是創業邦推出的智能汽車新欄目，領域「老司機」想用接地氣兒的報道形式，帶你們愉快「撩」遍全世界智能車相關的產品、人和事。

本篇是欄目的第17篇報道，請細細賞閱。

從中關村的刻錄機櫃檯到北辰世紀中心的高檔寫字樓，無論是對公司的牢牢把控，對敵人的睚眥必報，還是偶爾亦或刻意顯露的出言無忌，劉強東一直都保持著這種一體兩面的獨特氣質。

劉強東的另一面，藏著一個汽車夢。

劉強東以投資人的身份開始了他的汽車夢。

在蔚來汽車剛剛問世的時候，劉強東的名字就出現在蔚來汽車眾多投資人名單的前列。據稱，李斌用了10來分鐘講蔚來汽車，而劉強東卻只用了10秒鐘思考就說了yes。

這也不難理解，為什麼劉強東夫婦的英文名會被刻在不對外發售的蔚來超跑EP9的車身上。這就是為什麼劉強東成為蔚來汽車的訪談節目——《蔚來說》第一期的嘉賓。

「奶茶妹妹」章澤天穿著蔚來的賽車服

很快，他在汽車行業里暗地發力。

蔚來宣布與京東達成戰略合作，為用戶提供「快遞到車」服務。通過車輛定位，被授權的快遞員可以在無鑰匙的狀態下打開汽車後備箱，在限定時間內將包裹放入汽車後備箱。後備箱被開啟後蔚來ES8會啟動監控保障操作安全。

不過，蔚來ES8的量產拖延以及產品瑕疵，可能讓這一功能又要延後實現了。

在剛剛交付的首款產品ES8上就被車主爆出「在高速行駛中，蔚來ES8的實際續航里程並未達到官方宣傳的355公里綜合續航里程，實際續航里程只有200公里。」

但隨後蔚來給出了一個官方實測成績：226公里，僅比車主聲稱的數字多了26公里。

現階段的蔚來汽車，不僅備受續航里程不足的困擾，還有更多來自產品功能不完善的吐槽，比如中控屏幕下滑翻頁太多，輔助駕駛NIO Pilot和遠程升級OTA暫不能使用等等。不少汽車媒體人都評價說：蔚來的第二款產品ES6，會更靠譜。

蔚來ES6帶偽裝諜照

對於劉強東來說，投資蔚來汽車主要考慮到：1、環保，他希望為霧霾污染做些事情，要把燃油貨車全部換成電動的。2、無人駕駛，通過無人駕駛的配送來減少交通壓力。其次，他堅信無人駕駛造成的事故發生概率會大幅下降。

在《蔚來說》訪談中，他也提到希望蔚來能夠幫助京東在這些方面進行變革。不過，京東似乎已經等不及了，開始自己動手了。

京東物流，一直被京東視為核心競爭力之一。

在618期間，京東秀出了自己的「無人全家桶」：無人卡車、無人機、無人配送車，再加上早已成名的無人倉。雖然，實現整個閉環的無人化運作還有很長的路要走，但現階段京東的重點仍是，卡車。

5月14日，北京市發布了新一輪的細顆粒物（PM2.5）來源解析最新研究成果。從新一輪源解析結果看，在全年不同時段及空間範圍內，移動源均是北京本地大氣PM2.5的第一大來源，其中在京行駛的柴油車貢獻最大，而柴油車中的主要成員就是卡車。

自「青流計劃」發布之後，京東陸陸續續的將傳統汽車卡車換成了純電動的。目前，已在北京、上海、成都等多個城市建成規模化的新能源車隊，其將通過補貼等激勵措施將所有合作夥伴車輛替換為新能源汽車。

京東工作人員在給貨車充電

正響應了劉強東的號召：把所有京東物流的汽車都換成新能源車。

但僅僅只換能源方式還不夠，尤其是在城市配送方面，京東物流暗地發力要提升物流行業的效率。在四川青城山腳下，駒馬集團攢了一個局，在現場宣布與普洛斯、京東物流和威馬汽車共同出資組建智慧卡車公司。

這一次，京東物流親自參與造車，而不只是投資那麼簡單。

京東物流投資發展部總經理王曉鵬表示，在歷年618、雙11活動期間，京東的高管都會去一線體驗，也常常會經歷需要人力搬貨物的情況，有時甚至還要面對數百斤冰箱。而這些，卻是基層貨運員每天所要面對的。

劉強東在送貨

白如冰是B2B的互聯網配送平台駒馬的創始人兼CEO，他曾經在4S店裡賣卡車，後來自己買卡車跑運輸，再到創業做城市物流配送平台駒馬。他深知，這些卡車不但價格昂貴，而且標準化過高無法滿足不同的實際應用場景。

駒馬集團創始人&CEO 白如冰

主機廠不懂物流，物流公司不會造車。

白如冰看到了機會，拉來了京東物流和威馬汽車，還有物流產業園巨頭普洛斯，一起造智慧卡車。駒馬這套打法可以理解為：先把城市配送上游企業組合起來，再一手拿金融、一手拿資本，從而驅動新的商業邏輯。

他們設想的新物種卡車，能為司機提供一位：「高智商」的「副駕駛」，業務對接OPEN API、物流地圖、多點手派、遠程實時診斷、危險智能提醒等一系列顛覆性體驗。同時，每一輛卡車背後，都會由一整套物流SaaS平台和資產管理平台保駕護航。

「隨車還會配備裝卸設備，幫助貨車司機完成"最後100米"的運輸，基於智慧卡車平台，還會衍生出不同場景需求進行定製。」白如冰說道。匹配年輕司機群體的需求，支持複雜物流場景，讓司機安全、高效工作。

（從左至右）

京東物流投資發展部總經理 王曉鵬、隱山資本管理合伙人 董中浪、駒馬集團創始人&CEO 白如冰、普洛斯中國區首席戰略官 東方浩、威馬汽車創始人、執行董事長 杜立剛

對於京東來說，今年剛完成25億美元融資之後的京東物流，需要朝著「打造全球智能化供應鏈網路」的方面繼續努力，在城市配送方面的經驗和技術，無疑能幫助駒馬，同時也能提高自身在城市配送中的競爭力，加速「青流計劃」的落地。

對於普洛斯來說，擁有遍布全國的物流園區，新建的駒馬驛站提供了新能源專用充電站、維修保養中心。它是城市配送中倉庫與末端門店之間最重要的一個鏈接者。

對於威馬汽車來說，此次從乘用車到商用車的跨度也是一種跨界，造車有技術門檻，而威馬累計了非常多的經驗，希望能率先在物流領域實現自動駕駛的落地。

寫在最後

至於，為什麼劉強東要和蔚來、威馬、駒馬這些造車新兵們一起，參與這場汽車行業的變革呢？

從他回答「為什麼看好蔚來汽車」的問題上就能知曉一二：「李斌可能是造車的門外漢，但正是因為門外漢，才能在行業變革、顛覆的時期，痛下殺手，才能大量創新。因為如果是固有的利益者，你指望他們去顛覆已經成熟的產業，是很難的。」

從投資蔚來汽車，到和董明珠、王健林一起投資珠海銀隆，再到京東物流與駒馬、威馬、普洛斯成立合資卡車公司。劉強東的汽車夢，已經實現了乘用車、商用車的全覆蓋。

不過，這場夢才剛剛開始。

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