一汽賣一輛車只賺27元？各車企單車利潤大曝光！

研發一輛車要花多少錢，或許大家並不關心，而賣一輛車，車企能賺多少錢利潤，相信大家都對此充滿了好奇心。畢竟現在國產車隨隨便便都能賣十幾萬二十萬，像賓士寶馬奧迪這些一線豪華品牌車的售價更是高達幾十上百萬，賣一輛且不是賺瘋了？

近日，外媒利用廠商資料和QUICK FactSet的數據，比較了通過汽車銷售和貸款業務等主業賺到的利潤再除以全球銷量，計算出了全球年銷量在100萬輛以上的主流車企每輛車的利潤。那麼，在全球汽車產業中，哪些車企的賺錢效率最高呢？每賣一輛車平均能賺多少錢呢？下面就跟大咖一起來看看。

數據顯示，排在第一位的是戴姆勒股份公司（全球最大的商用車製造商，全球第一大豪華車生產商、第二大卡車生產商），其單車利潤達到3.55萬元人民幣，旗下梅賽德斯-賓士汽車自然是我們最為熟悉的。值得一提的是，在2018年2月23日，吉利集團以約90億美元價格收購了戴姆勒9.69%股份，成為賓士母公司戴姆勒的最大股東，不得不說吉利真懂投資。

而排在第二名的是寶馬，緊挨其後單車利潤達到了3.38萬元，賓士和寶馬的品牌溢價高，在全球都有非常高的知名度，排在前列無可厚非。另外從美國的新車平均價格來看，戴姆勒和寶馬售價都超過了5萬元（約人民幣34萬元），而到了國內的價錢就只會更高。

賓士「失控門」肇事車輛（定速巡航「壞了」）

杭州失控賓士SUV高速闖鬧事，致多人傷亡

誠然，戴姆勒的單車利潤最高，賺錢效率最高，但梅賽德斯-賓士向各地區投放的車型質量卻參差不齊，特別是中國版車型與海外版車型質量懸殊。自從加上了北京汽車這個名頭後，國產賓士質量問題頻出，前有政治立場不堅定，後有賓士「失控門」，讓國人擔憂。

斯巴魯2014款森林人（進口）

無論是銷量還是知名度，奧迪一向與賓士寶馬齊頭並進，但根據數據顯示，日本斯巴魯躋身進第三位。在去年，斯巴魯在美國市場的銷量高達70萬輛，佔據全球市場總銷量106萬輛的66%，明顯瞄準了美國市場豐厚的紅利，優先投放個性新車型與技術，但在中國混得可謂相當慘了。近日，斯巴魯（中國）的銷量表現終於被披露，2018年上半年累計銷量僅為11506輛，在所有品牌中排行第73位，逐漸被邊緣化，與制訂的10輛銷量僅完成了10%。

豐田卡羅拉50年時間賣出4000多萬輛

接著，就是豐田和大眾兩家全球銷量龐大的車企，其中豐田僅一款卡羅拉車型50年時間已在全球地區賣出超四千多萬輛。在單車利潤方面，大眾要遜色於豐田，數據顯示豐田單車的利潤約為1.78萬元，而大眾單車利潤僅有1.25萬元。豐田TNGA架構目前已逐漸覆蓋到旗下車型，新車型更講求輕量化，整體造車成本會有所下降，增加每輛車利潤。

2018款吉利帝豪GL

吉利控股集團作為中國本土車企，也擠進了榜單前列，與本田和歐美菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）持平。儘管被吉利集團收購的沃爾沃銷量表現一般，但是去年吉利汽車銷售新車124萬輛，單車利潤約為8500元，超過了合資品牌的日產、通用、福特以及雷諾等國際大型汽車公司。此外，中國第一汽車集團在國內也是老牌車企，上年總銷量達到334萬輛，只不過熱賣的車型以合資車為主，能賺到的利潤僅有27元之少，合資集團賺錢，而一汽集團則要虧損嚴重，要吃土了。

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大咖總結

看完上述數據，車企賣一輛車的利潤並沒有我們想像的那般高，而研發一輛車的資金則高達上百億元，所以單車利潤的控制也能證明一個車企的綜合實力。此外，新能能源車的不斷湧現，除了有國家補貼外，其中利潤也是各大車企所注重的。

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