EMS、順豐、圓通航空基地大PK，三種模式哪家強？

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三家快遞企業在航空戰略上的選擇到底有何不同？

」

■文 / 記者 苗琳

■關鍵詞：快遞，航空

7月30日，圓通宣布將投資122億元在嘉興機場建設全球航空物流樞紐，其「一主八從」的航空戰略也隨之浮出水面。

眾所周知，除圓通之外，EMS和順豐是國內另外兩家自建航空的快遞企業，那麼三家快遞企業在航空戰略上的選擇到底有何不同，分別又有著什麼樣的優點和缺點。記者採訪了中國快遞協會原副秘書長邵鍾林。

建設時間大PK

作為國內首家專營特快專遞郵件和貨物運輸的航空公司，中國郵政航空的集散基地設在了南京。公開信息顯示，歷經5年多建設，南京集散基地在2013年正式運行，總投資達60億元。

順豐航空將湖北鄂州樞紐作為未來的主基地，共投資182.2億元，預計於2020年基本建成，2021年投入運營。

圓通總投資122億在嘉興建設的全球航空物流樞紐預計2018年年底開工建設，2021年投入運營。

區位優劣大PK

航空的覆蓋面有多大，是建設航空基地的重要指標。邵鍾林表示，郵政航空基地所在的南京、圓通基地選擇的嘉興，都位於東部地區。東部地區業務量大，是一個「富礦」，能夠用較低的成本完成較大業務量的集散。

在劣勢方面，從沿海往內地輻射，點對點輻射的成本較大，回程運量有較大差異。特別是郵航所在的南京，冬天霧天比較多，飛行難免會受到影響。

順豐所選擇的湖北鄂州位於中國中部的中心地帶，區位優勢明顯，水陸空交通發達，飛行1.5小時就可以覆蓋到全國90%人口的區域，2小時可覆蓋全國80%GDP產出的區域。

順豐基地將來既是在中國的航空貨運樞紐基地，也是國際物流核心樞紐；是國內的集散中心，也可以是海外的集散中心。郵政EMS和圓通的航空基地相比之下優勢較小。

集散方式大PK

在集散運作模式上，三家公司的方式也略有不同。據了解，郵航採取以南京為中心的輪輻式集散，在北京、上海、杭州、廣州、深圳等重點城市開通點對點直達航線的運行模式，連接國內外33個節點城市。500公里以內的散件都運往南京進行分揀處理， 500之外的範圍就採取總包集散的模式進行。

邵鍾林介紹，目前順豐以及圓通採取的是城市到城市的「點對點」的運營方式，其優勢是運輸速度最快，劣勢是運行成本相對較高。圓通「一主八從」的網路建成後也會是「點對點」的運營方式。

邵鍾林表示，湖北鄂州機場投入運營後，順豐則將採取中心輻射的運營方式，周邊重慶、成都、西安、蘭州、銀川等城市的快遞都可以先運到鄂州，再集中運達目的地。這種方式的優勢在於速度快，劣勢在於快件要重新經過分揀，會消耗一定的成本。

為了破解重新分揀的難點，邵鍾林透露說，未來順豐在樞紐中轉方面將顛覆傳統模式，採取「集裝化」的方式，相同的地方裝在單獨的集裝箱，到達鄂州後不再拆箱分揀，而是整箱轉到其他飛機上。「這樣的難度很高，全國都要按照一種模式建立分揀體系。」

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註：表中百世、中通快遞股市走勢系8月1日最新數據，股價單位：美元

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