吉利汽車市值已跌去近千億元，汽車首富李書福財富大跌超340億

最新 08-05

----------------------------------------------------

汽車作為周期性行業，老闆們的財富也向來在猛踩油門、猛踩剎車之間不斷切換。

比如比亞迪的老闆王傳福，2009年曾是福布斯中國富豪榜首富，在最近8個多月時間，隨著比亞迪的市值接近腰斬，他的財富也已經下跌到35億美元（福布斯實時榜單8月4日數據）。

2017年超越長城汽車魏建軍成為中國汽車行業首富的吉利汽車老闆李書福，他的財富也在猛踩了兩三年的油門之後，從去年12月起開始踩剎車。

李書福

去年11月22日，吉利汽車總市值曾高達2591億港元，到今年8月3日已經跌到1488.55億港元，跌去了1102億港元，摺合人民幣跌約960億元，接近千億元，跌幅達42.6%。

在截至8月4日的福布斯實時榜單上，李書福的財富已經縮水到130億美元，跌出內地前10名。

吉利汽車市值最高的時候，李書福的財富曾超180億美元，目前已經跌了至少50億美元，摺合人民幣約340億元。

1963年出生於浙江省台州市路橋區的李書福，靠「兩個沙發加四個輪子」殺入汽車行業，曾經長期被貼上低端的標籤，如今卻已經把中高端的沃爾沃收入囊中，並舉世矚目地成為賓士汽車的第一大股東。

2015年，吉利汽車凈利潤為22.89億元，2016年為51.7億元，2017年為107.35億元，三年時間利潤狂飆了近4倍。

根據公司公告，吉利汽車今年上半年總銷量達到766,630台，同比增幅達到44%；公司表示鑒於上半年銷售比預期強勁，有信心超額完成全年1,580,000輛的銷售目標。

這樣的成績單，只能用驚艷來形容，然而在汽車行業狂飆多年，整體銷量增速已不到6%的大環境下，人們對未來的擔憂無疑佔了上風，導致吉利的市值被大幅下砸。

新大奧迪

文丨公社君

從前的日子，老百姓的生活單純得像個花果山的猴子，每天趕趕集市，一天就過去了；如今這個時代，股市、房市、車市這仨就像太上老君的三味真火，煉著水深火熱中的人們，逼得老百姓只能變成練就火眼金睛的齊天大聖，不然就會陷入爐內的深坑之中。

股市一路走低、房市一路走高，而車市則是競爭異常激烈。

現今車市，與三國時期魏蜀吳，漫威宇宙復聯與滅霸、大航海時代四皇與超新星沒啥差別——德日美系三足鼎立，大眾與豐田分庭抗禮，自主品牌則如同「極惡世代」的超新星一樣紛至沓來，挑戰著上個世代「四皇」的權威。

都說樹大招風，在網上隨便一搜，想要干翻大眾的居然大有人在……

近幾年，國內自主品牌的興起大伙兒都有目共睹，我們也為國產品牌的崛起而感到高興。如果有朝一日自主品牌能夠真的做到國際水平，那絕對是皆大歡喜的事情。但是目前看來，自主品牌與大眾、通用、豐田等老牌車企還存在著不大不小的差距，畢竟蛋糕只有一塊，不是你喊著說「我要搶到最大那塊蛋糕」手裡卻連叉子都沒有就能搶到的，如果依舊這麼膨脹，我就不得不說……

當然……如果非要選一個目前國內自主品牌真正可以和大眾有一戰之力的，恐怕就只有吉利了。

眾泰模仿大眾的外觀實屬一流，就連保時捷的老總都看懵，但這也僅僅是模仿的小成者；吉利則不同，模仿了大眾曾經走過的路——收購？不對，是往死里收購……俗話說得好，多生孩子好打架。先來盤點大眾旗下都有哪些品牌：

（奧迪、斯柯達、賓利、蘭博基尼、布加迪、保時捷…）

再來看一看目前吉利旗下有哪些品牌：

（沃爾沃、路特斯、寶騰、倫敦計程車、領克、Terrafugia飛行汽車公司、全球第二大自動變速器公司DSI…）

吉利這個勢頭，後生可畏啊…而今年吉利還收購了戴姆勒9.69%的股權，成為賓士母公司戴姆勒的最大股東。這個「模仿秀「也不是誰都能做到的，除了得有錢之外，還得有膽魄。這就不得不提到一個人——李書福。

從當年的「汽車瘋子」…

到如今的民企造車第一人

短短三十年時間內，吉利汽車創始人李書福將當年的吉利摩托車廠發展到如今這個階段——

不服不行啊…

李書福早在2000年左右的時候就表示，現在的汽車企業在未來幾十年的時間裡將會逐漸消失，未來的汽車企業將會是幾個大型車企的天下。這樣的言論一出似乎很多朋友都不太在意，但是實際上吉利汽車正在走這樣的路子。

而公社君想說的是，李書福脫去吉利董事長的外套，就是一個「浙商」，一個有膽魄、有遠見的浙商。

其實自主品牌與國外車企的最大差距在於核心技術，典型的就是發動機。而國內的自主品牌汽車的發動機10個裡面9個是用三菱的，而所謂的「自（ni）主（xiang）研發」，大都經不起推敲。而真正在自力更生的，比如奇瑞，則在研發發動機這塊花了太多精力，最後也只落了個皮實耐用的標籤，期間的市場份額卻早已被其他車企吞噬殆盡。

作為商人的李書福絕不會做這種「得不償失」的事，畢竟技術這方面與國外的幾十年的差距必定要花大量時間彌補，想要突破，怎麼辦？

「師夷長技以制夷」——收購已有成熟技術的外國車企。

其實在最初的設想中，李書福本來接觸福特希望收購的是捷豹路虎，但是當時印度塔塔集團已經和福特談判到了實質階段，李書福才轉而希望收購沃爾沃。

回頭再分析一遍李書福頻繁收購的背後，其實都是有原因的：收購寶騰為了打開東南亞市場，收購路特斯為了突破輕量化技術，收購Terrafugia飛行汽車公司為了涉足飛行汽車領域，收購戴姆勒股權為了促成在電動車領域的深度合作……李書福走的每一步，都是在為未來鋪路。你看到了這些，而作為商人的李書福想到的遠遠不止這些。

此外，吉利這枚自主品牌戰士還有「奶媽」的輔助，國內恐怕沒有比這更強的後盾了…

戰力大增的吉利，在短短30年間，從生產這樣的車…