特斯拉入華，會不會是幻夢一場？

這兩年，特斯拉入華傳聞，幾乎已經成為月經帖，每個月都有不同版本出來，但這次，靴子終於落地，特斯拉以獨資方式落戶上海，堪稱史無前例！

國內新能源車市場或受衝擊

中國電動汽車產業，終於迎來最強硬競爭對手！這個消息非常震撼，汽車是中國第二大產業，數十萬億的市場，而且中國已決心減少對石油能源依賴，放手一搏新能源汽車，試圖實現彎道超車；但這個緊要時刻，卻對特斯拉大開綠燈，確實需要極大魄力！

經歷種種波折，特斯拉最終還是情定上海，落戶臨港。

然而，在中國這個全球最大的新能源汽車市場，競爭壓力也同樣巨大，特斯拉國產車型正式投產將要到2021年前後，中外傳統車企、新造車勢力都具備一定的競爭力，它的未來並非一片坦途。

前途渺茫、不定因素居多

此外，巨大的資金壓力下，特斯拉堅持的在華獨資是否會被打破，未來不能排除中國公司參與其中的可能；電池產能能否跟上特斯拉的產量提升，這是馬斯克和松下目前亟待解決的問題。

現在特斯拉一年產量不到10萬輛，在中國就要擴張5倍；馬斯克雖然把汽車射上了太空，但這個目標堪稱大膽，如果真能做到，他將在中國迎來人生新的巔峰！

特斯拉這次選擇在中國獨資，而並非合資建廠，雖然沒有25%進口關稅減免，但還是能獲得眾多優勢，按照馬斯克的算賬：

特斯拉售價組成為：中國售價=美國售價x匯率+運輸與裝卸費+關稅和其他稅+增值稅。

製造成本下降

首先，在中國建廠就能每輛車免掉3600美元運輸費，這樣車價先能降低兩萬多！此外，一旦國產化後，又能省下10%購置稅，再加上國產零件和中國勞動力，粗略一算，在中國成本將下降三分之一。

目前，特斯拉在中國最低配ModelX售價77萬，一旦國產特斯拉出來，40萬左右就能買到，這個價格太有殺傷力；屆時，所有人擔心的是，誰還會買國產電動車嗎？

這也解釋了，賬上只有30億美金的特斯拉，要砸50億美金建上海工廠，而且堅持獨資；馬斯克很清楚，獨資是巨大的金礦，只要描繪在中國的美妙前景，不怕拿不到錢，國內就有很多人會送錢。

汽車圈的攪局者

因此，未來幾年很滑稽的一幕可能要上演，馬斯克拿中國的特殊政策，拿中國人的錢，然後跟國產電動車火拚！

特斯拉的優待前所未見，當年改革開放吸引外資都沒有這麼慷慨；畢竟，當初錢是外資帶來的；現在特斯拉只要出技術+設計，就拿走了所有的利潤。

毫無疑問，馬斯克需要中國，這兩年，雖然產能在爬坡，但特斯拉並沒有迎來春天！分析師不認可、空頭們做空、傳統車企嘲笑、巨額虧損，裁員風波，各種倒閉傳言...特斯拉股價也坐山車，在經歷瘋狂拉升後，快速跌回起點。

不僅物美還價廉，特斯拉作為新能源車的龍頭老大，無論是名聲還是技術，在新能源車領域中都是首屈一指。毫無疑問，特斯拉實現在華建廠並國產化後，將會給國內電動車這一細分市場帶來新的衝擊。

國產汽車實力強勁，競爭力極大

目前國內新能源汽車市場可謂一片紅海，其中不乏蔚來、小鵬等出色的品牌，但跟特斯拉比起來，無論是品牌影響力，還是在車輛本身的性能方面都有著不小的差距。中國汽車流通協會副秘書長翟少輝表示，特斯拉的進入對國內新能源車產業格局會產生巨大的改變，尤其是對於中高端的新能源汽車生產商來說，更提高了企業的競爭度，國產電動車企面臨不進則退的局面。

除了對國內電動車帶來衝擊外，特斯拉入華國產化還或影響動力電池行業。分析人士指出，如果國產特斯拉銷量良好，勢必會帶動松下動力電池的銷售，而這將會對寧德時代以及比亞迪產生衝擊，甚至會成為中國動力電池行業攪局者。

對於未來的市場格局，有專家認為目前電動車企業都在起步階段，特斯拉雖然發展時間長，但銷售規模尚小，暫時看不出來誰是鯰魚或者誰是鯊魚。

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