F1賽季過半，你應該了解的7宗「最」！

匈牙利大獎賽的落幕意味著2018賽季已經過半，過去12場比賽的發展，讓這個賽季註定載入史冊：兩名車手為個人的第五個世界冠軍而戰，你勝一場，我勝一場；「梅賽德斯王朝」搖搖欲墜；口舌之爭，不絕於耳；失誤就像一場瘟疫，從維修區的一頭蔓延到另一頭；兩個年度積分榜上的局面如此膠著、混亂……

漢密爾頓坦言，今年的爭冠壓力之大史無前例。在車手年度積分榜上，他與維特爾五次交換領頭羊的位置，就是最好的證明。要知道過去的68個賽季里，只有1986（七次）和2012年（六次）呈現出如此的你來我往。

截止到匈牙利站，漢密爾頓與維特爾勝績之比5比4，哪怕把銀石和霍根海姆的勝利還給兩位東道主，這個局面仍維持不變。毫無疑問的是漢密爾頓和維特爾都各有所長，而最後將決定勝負的，是他們身上最細微的瑕疵。而且，越是膠著的狀態下，每一次小事故、小錯誤就越可能帶來毀滅性的影響。

漢密爾頓和維特爾都在上半賽季毫無保留地使出全力，他們展示了美妙的駕駛能力，每一場較量都充滿生機和攻擊性，同時在賽道下以各自不同的方式處理壓力，領導車隊前進。

但在千鈞一髮之際，英國人總能做出更好的決定，而維特爾先後在亞塞拜然、法國、德國飲恨而歸，否則現在積分榜的情況剛好反過來。反觀漢密爾頓哪怕身處逆境，即使心情潮起潮落，但他總能尋找到滿滿的「正能量」來激勵自己和團隊，最終轉化成了24分的領先優勢。

雖然從桿位的結果來看，梅賽德斯6比5法拉利（摩納哥的桿位被紅牛奪走）。但如果匈牙利沒有下暴雨，義大利人的優勢牢不可破，而成績也將反轉。漢密爾頓在銀石的桿位圈時間僅比維特爾快了0.033秒，他那雙顫抖的手，說明了兩支車隊的純速度之競多麼激烈。

就在過去四年，桿位可是梅賽德斯車手的內戰，除非去到不符合「銀箭」賽車特性的賽道，如：摩納哥、匈牙利、新加坡。

不過，哪怕某些周末梅賽德斯稍不在狀態，也可以通過引以為傲的引擎「Q3模式」，在排位賽最後時刻讓對手望塵莫及。但是本賽季，梅賽德斯的引擎優勢已經不復存在，而法拉利引擎可以在單圈和短距離下爆發出更強勁的能量。

法拉利引擎的爆發，引來梅賽德斯的猜測和投訴，國際汽聯的鑒定結果證明了躍馬的清白。

不僅如此，SF71H賽車在大部分賽道上、面對不同的溫度，與輪胎的搭配表現更加。這也成為萊庫寧「煥發第二春」的可靠保證，本賽季他已經八次登上領獎台，比維特爾還多兩次。

梅賽德斯與法拉利在上半賽季的綜合表現不分伯仲，各有高光時刻，也各自在臨場指揮上多次出現失誤。漢密爾頓和維特爾最多只取得過二連勝，而且給了紅牛三次獲勝的機會，就是一個證明。

兩支車隊的指揮團隊，都在一些比賽里出現了臨場決斷力的下降，以至於延誤戰機，說明了爭冠壓力之巨大。梅賽德斯的首席策略師——比賽中的最高指揮官——詹姆斯·沃爾斯甚至在奧地利的比賽中，公開向漢密爾頓道歉。紅牛領隊霍納質疑梅賽德斯不保護員工，但梅賽德斯主管沃爾夫堅信這是團隊精神的體現。事實證明，梅賽德斯團隊的凝聚力和重整旗鼓的能力不可思議。在霍根海姆混亂的局面下，漢密爾頓奇蹟般地奪冠，正是依靠著團隊的互相信任。

相比之下，法拉利自始至終讓外界感覺其內部氣氛壓抑，特別是在事關勝負的決定性時刻，沒有人勇於承擔責任。在霍根海姆，面對可以正大光明使用車隊指令的局面，負責指揮的高級工程師喬克·克里爾，不敢直截了當地要求萊庫寧把位置讓給維特爾，為德國人的退賽埋下禍根。這恰恰是托德離開後，法拉利最大的弱點。

從嚴格意義上說，今年只有兩名新人，分別是索伯的萊克勒克和威廉姆斯的希洛欽。

20歲的摩納哥新秀，無論從哪個方面都比俄羅斯人更加突出。他在12場排位賽里，七次晉級Q2，其中三次闖入前十名，並且共有五場比賽拿到積分，讓已經參賽了五年的隊友埃里克森相形見絀。

萊克勒克目前獲得了13個積分，排名車手積分榜第15位。索伯和哈斯都是法拉利的引擎客戶車隊，但後者本賽季在中游集團名列前茅。試想，如果當初法拉利把自己的年輕車手送到哈斯，那麼他現在會手握多少積分？但是反過來說，也正是因為在逐漸走出困境的索伯取得現有的成績，才更凸顯萊克勒克的無限潛力。

事實上，原法拉利主席馬奇奧內突然去世之前，已經做好了讓萊克勒克明年接替萊庫寧的準備。雖然維特爾力挺好友萊庫寧，但對年輕的摩納哥人來說，他的機會不會來得太遲。

2018賽季的整體觀賞性呈現大幅度提升。有個別比賽因為超車難而被指無聊，但更多的比賽讓人全程不敢離開半步，因為誰都不知道下一圈會發生什麼。

中國、亞塞拜然、英國、德國，無疑是上半賽季最有內容的比賽。但是就戲劇化的程度來說，巴庫的街道賽把第一圈事故、安全車、內戰撞車、進站策略計劃趕不上變化、領先車手離奇退賽這些元素集於一堂。

今年是亞塞拜然第三次舉辦F1大獎賽，因為俄羅斯世界盃，比賽被提前到四月底行。三年來，這條以直角彎和2公里長加速路段示人的街道賽道，就成為「瘋狂比賽」的代名詞，而且往往一「撞」不可收拾。

原本，維特爾很有機會從亞塞拜然帶回勝利，但萬萬沒想到，紅牛雙雄在比賽2/3後相撞——事發前已經三次車輪相碰——徹底改變了結果。博塔斯如願等來了安全車，以領跑身份進入最後三圈。眼看大功告成，卻因為軋到遺留在賽道上的賽車碎片而爆胎退賽，漢密爾頓就此撿到了賽季第一勝。事實上，如果維特爾沒有在比賽重新開始後操之過急，他至少能守在第二，冠軍獎盃將回到他手裡。而印度力量的佩雷茲在亂局中殺出，成為本賽季唯一登上過領獎台的非三大豪門車手。

今年的中國大獎賽在前半程看似平淡，維特爾和博塔斯各有百分之五十的獲勝機會。然而，安全車的出現，改變了比賽的走勢，原本毫無機會的里卡多，以令人震撼的連續超車，導演了一場驚天逆轉。

當時比賽剛剛過半，維特爾和博塔斯都已經按一次進站的策略完成了換胎，正進入後半程的拉鋸戰。但是，兩輛紅牛二隊賽車在回頭彎相撞後留下碎片需要清理，賽會派出安全車帶跑了五圈。梅賽德斯和法拉利不約而同地讓各自車手留在賽道上，而正常比賽下鐵定無緣前三的紅牛，果斷地為里卡多和維斯塔潘換上更軟的輪胎，放手一搏。

位置更靠前的維斯塔潘嗅到了勝利的機會，向前發起猛攻，卻連續與漢密爾頓和維特爾發生事故，不僅錯過大好機會，還遭來處罰。此時，里卡多以冷靜的頭腦、更好的大局觀、兇猛但果敢的超車，不斷攀升名次後來到第二位。

憑藉輪胎的優勢，澳大利亞人超過領先的博塔斯只是時間問題，但他在非常規超車點的6號彎，突然直取內線，硬是擠出一條縫隙後接管了比賽。不可否認的是，芬蘭人觀察到了對手的行動，本著高度的體育精神，讓出了合理的空間，成全了上半賽季的最佳超車。

按照實力區分，法拉利和梅賽德斯的爭冠大戰自然是每場比賽的主旋律。雖然紅牛贏得了三場比賽，但更多時候只能孤獨地跑在第五、六名。相反，賽道上最為接近的戰鬥，在第四名的位置上演。

雷諾在以廠商車隊回歸的第三個賽季，逐漸走上正道，暫時在積分上領跑中游集團。但是若論三大豪門之外戰鬥力最強的賽車，卻是被稱為「法拉利二隊」的哈斯。除了引擎之外，哈斯在規則允許範圍內，採用了與義大利車隊完全相同的變速箱、懸掛系統和一些機械部件，並且還租用了馬拉內羅的風洞。正是因為這些雷同，其賽車VF-18被對手指認實際為2017年的法拉利SF70H。

然而，團隊作戰能力的欠缺，影響了哈斯的搶分，前八場比賽里只有馬格努森一個人為車隊拿到積分。相比之下，雷諾兩位車手的得分更加均勻，也在第四名之爭中佔據了先機。

賽季前五場比賽，更換了雷諾引擎的邁凱倫表現出良好的勢頭，但回到歐洲賽場後又陷入了低迷不振。同期，過去兩年連獲第四名的印度力量，在嚴重的財政問題困擾中奮力拚搏，終於在賽季過半時反超了邁凱倫並咬住哈斯。雖然此刻車隊因為進入破產保護模式而命懸一線，但F1東家自由傳媒明確表示「將盡一切力量」拯救這支車隊。如無太大意外，印度力量將出現在比利時，繼續征戰下半賽季。

這四支車隊的爭奪已經足夠激烈，而紅牛二隊和索伯時而成為攪局者，讓局面更加混亂。尤其是後者，在阿爾法·羅密歐的財力和法拉利的技術的雙重支持下，車隊競爭力明顯提升。用哈斯領隊斯特內爾的話來說：「當前沒有所謂的中游集團，每支車隊都可以拿分。」

文|茅為安

編輯|小洋

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