警惕！美國陸軍雄心有多大？揚言要甩中國幾條街
迄今,推進系統的各主要部件——發動機、散熱器、大空氣濾清器、傳動裝置、風扇、機油箱和紅外抑制器等,是作為獨立的部件分別由不同公司設計的。在設計過程中,它們往往片面追求各部件自身的性能,而缺乏對整個推進系統的性能、體積、重量、效率和可靠性方面的綜合考慮,因而導致推進系統的尺寸、重量、可靠性方面的許 動多問題。為了克服上述問題,進一步減小推進系統尺寸、重量,提高其效率和可靠性,改善其可更換、可維修性和,降低成本,西方各國於80年代開始採用整體化設計推進系統的方法設計推進系統,而且將推進系統的各部件組裝成一體,西方把這種推進系統稱作整體式推進系統。
德國MT883柴油機
德國以MT883柴油機和HSWL354自動傳動裝置為基礎率先設計出了當時世界上最緊湊的坦克推進系統,連同1000L燃油及冷卻系統在內。
美國陸軍坦克機動車司令部的AIPS計劃的目標是:AIPS的總體積比M1的小33%;其性能等於或超過M1的推進系統;油耗較M1低40%;而且能使用多種燃,料。目前已研製出並在實驗改進的整體式推進系統有下述幾種。
第一種是以1500hpGP-1A燃氣輪機及阿里森公司6個前進檔1個倒檔的電控傳動裝置為基礎的LV100整體式推進系統。不包括燃油, LV100的尺寸為1575mm × 1900mm × 1100mm(長×寬×高),看包括燃油,其總體積為4.95m"。它傳給主動輪的功率為1050hp,傳給電液輔助設備的功率為75hp。其油耗是159g/hp. h。在體積比M1的推進系統小50%,重量輕1.5t的情況下,傳給主動輪的功率比M1推進系統大10%,而且所需空氣量少25%,每個戰鬥日油耗比M1低43%。如果帶同樣多的燃油,坦克最大行程將比M1增加80%。
1500hpGP-1A燃氣輪機
第二種是XAP-1000整體式推進系統。包括XAV-28 V-12 1450hp柴油機、紅外抑制器、阿里森傳動裝置、加雷特風扇、空氣濾清器、側傳動裝置在內, XAF1000的總體積只有4.81m",比LV100推進系統還小。
第三種是TMEPS發動機橫置整體式推進系統。包括AGT-1500TME燃氣輪機、X-1100傳動裝置、傳動箱、變矩器、空氣濾清器等在內, TMEPS總體積比MI推進系統小1.27m。它的油耗為191g/hp. h,比M1的油耗少10%。
美國坦克能夠在30分鐘內完成更換髮動機
在了解發動機的同時，電氣化設備對於坦克來講變得越來越重要。了解電氣化設備的工作和使用原理，與發動機技術相配合，才能夠對坦克性能做出科學的判斷。
坦克上供電耗電裝置、器件和儀錶的總稱。由電源裝置、耗電裝置、輔助器件、檢測儀錶和全車電路等組成。
電源裝置用以供給全車耗電裝置用電,由帶電壓調節器的發電機和蓄電池組組成。發電機是坦克的主要電源,它由坦克發動機帶動。20世紀60年代,為加大發電機的功率,提高發電機低速運轉下的充電性能,開始採用硅整流發電機。70年代以來,發電機的功率達20kW。對於需要高壓直流的耗電裝置,可安裝直流升壓機或晶體管直流電壓變換器。需要交流電的耗電裝置要加裝變流機和變壓器。蓄電池組是坦克的輔助電源,它與發電機並聯,主要用於起動發動機時向起動電動機供電;發電機不工作時向耗電裝置供電;在大負荷電流下與發電機共同供電。
耗電裝置主要包括武器系統、推進系統和防護系統中的電機、電器以及通信、照明設備等。顯示動力裝置或電氣設備工作狀況的檢測儀錶、信號燈和報警器等,也屬耗電裝置。坦克電氣設備中還有控制和保護設備、光纖傳輸線及電纜等輔助器件,連接電源與耗電裝置的導線及其裝配連接件。
為提高抗電磁脈衝襲擊和抗電磁干擾的能力,提高設備的可接近性和維修性,節省車內空間,一些國家開始採用電子計算機控制的、多路傳輸信息的電源控制系統;研製功率更大、工作可靠的發電機和具有過電壓保護性能、高調壓精度的電壓調節器以及耐寒、無需維護、容量大、尺寸大、重量輕的蓄電池等。
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