金融大神卧底網約車，結論：崩塌只是一夜之間！

投資人卧底從事網約車三個月，

得出驚人結論！

以下為該投資人的調研筆記（略長）：

01

美團進入上海後的幾個月里，我斷斷續續一共開了五十七天網約車，每天四小時，滴滴一天，美團一天。為了能得出最準確的結論，我每筆客戶都問情況作記錄，收入支出都筆筆記。

最後統計來看，在不算成本的情況下，我做滴滴司機一個月賺了不到六千元，美團初期一月摺合收入八千多，現在也就五千出頭。

網約車這個商業模式，除去平台，分乘客和司機兩端。行業的爭奪更多集中在供給端，即運力不夠。所以這次上海網約車的補貼大戰更多是圍繞司機端展開。

美團用8%抽成從司機端入手是合理舉措，對於司機來說很誘人，除此之外，前1萬名註冊的司機前3個月零抽成。但就我的觀察來看，真正享受福利的司機並不多，司機真正的大頭收入來源是補貼，而不是節約的提成。

美團在補貼高的時候司機收入確實高於滴滴。但如今補貼力度已經下滑，在訂單量小的情況下收入便不如滴滴了。從我記錄的數據來看，四月份美團補貼達到了車費的80％，五月份、六月份、七月份分別降為60％、40％、20％，現在維持在20％，補貼下滑的速度太驚人了。

滴滴的補貼比較穩定，小有浮動，但不多，優點在於有成長機制，隨著司機星級打分的上升，提成也在上升。前兩天滴滴還在發簡訊提醒我：因為你的服務好、車況好，評分達到85分，將您的提成再提高12％。

因為沒有做到最高分，所以不太清楚滴滴最優秀的司機提成多少。但從這點上來看，滴滴是一家真正倡導為服務付費的平台，它可以凝聚一群優秀的司機，也可以鼓勵司機提高自己的服務水平。

另外，美團補貼的流程和明細也讓我感到困惑。

美團會有很多剋扣補貼的情況。比如美團給司機的簽單量很大，如果不能完成就會扣補貼。司機不全勤，也會被沒收補貼。補貼在司機的收入中佔有很大一部分的，如此的剋扣調價手段，對司機影響很大。

而且，平台每一筆給司機的補貼的發放和處罰都沒有明確列出，每單自己記錄的錢和最後到賬金額都對不上。滴滴就不一樣，平台會一直不停提醒你的獎懲情況，而且獎勵都是實時到賬的。

很少有司機會專門記賬，一方面是忙，一方面是懶，直接選擇相信平台。但認真記賬之後發現，記錄收入和到賬收入出入有點大，這種感覺太糟糕了。

02

美團在司機端管理系統上的問題也延展到了乘客端，通過這57天和乘客的交談，能很直觀的體驗出滴滴的用戶質量明顯高於美團。這導致美團司機更容易和乘客發生矛盾。

我當美團司機的時候，被投訴了兩次。

第一次是東北大姐，晚上喝醉了，上車就罵，出手要打人，然後東北大姐還報警，美團表示司機和客戶動手，採取文字警告司機的處罰。

第二次是兩男在后座擁抱、親吻。我感到不適因此提醒他們停止這些行為，後遭乘客舉報。美團的處理結果是扣司機車費加罰款性扣款。

這給我的感覺是，當乘客投訴時美團過分傾斜於乘客，乘客說什麼就是什麼，司機沒有通暢的申訴渠道。

在這些事情上，滴滴的處理就更加合理，而且給了司機端更多的信任和權衡。滴滴在扣罰前客服會先致電司機問清楚，再進行處理。滴滴積累的數據也能派上用場，歷史信用不好的乘客，其給出的評價也會降低權重。滴滴或許也有司機不滿處罰，但比例肯定要低很多，至少我沒有遇到。

另外，我認為美團乘客質量不高，原因在於很多美團用戶並不是真正的打車用戶，他們就是沖著優惠券來的，沒券就不來了。而用優惠券吸引來的多半是低度乘客並且代表著虛高的需求。

這導致在美團減少補貼的一段時間內，乘客的數量快速減少，作為司機，我有很多時間浪費在了路上。滴滴則好很多，接完一單後馬上有新單。馬太效應下，司機收入差距會拉大，而企業總不可能一直補貼。

我們投資人明白美團目前的境地。但是為了上市沖現金流，也是要講方式方法的，不應該一味對司機實施擠壓政策。當然，外賣的騎手和商家可能被擠壓的更慘，還在衝量的網約車行業還算好了。

03

我整理了五十七天的接單記錄及乘客溝通情況，對美團的印象是：補貼、訂單量雙降，獎懲規則不明，司機收入降低，乘客素質不高，司乘矛盾頻繁，平台處理不公。當然，這也和美團剛進入網約車行業有關，很多制度還有待完善。

結合最近的一些報道，我得出結論：在上海網約車行業的競爭中美團已經失敗，滴滴的行業地位目前牢不可破。

所以我不會參與美團的港股認購，在之前，我一度認為美團會有我看不清楚的隱形壁壘，但在體驗了美團網約車的運營模式後，我發現這就是一家靠資本堆積起來的公司。它沒有核心競爭力價值，崩塌起來也是一夜之間。

不管你在哪裡，都會有我們默默地陪伴

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