前蘇聯的那些全地形實驗車
前蘇聯的道路狀況可以用臭名昭著來形容， 1941年德軍入侵蘇聯時，阻擋德軍前進速度的不僅僅是蘇軍的抵抗，還有泥濘的道路。凡事都是雙方面的，惡劣的道路不僅給入侵的德軍帶來麻煩，給蘇聯人自己帶來更多的是煩惱。
戰爭結束，蘇軍上層對軍車的越野性有著變態的期望。 50年代蘇聯的汽車工業也比40年代有了長足的進步。蘇聯軍方的提議下，汽車廠研製了一系列全地形實驗車，只要有想法都可以造出來先試一下，工程師們膽子也肥的不像樣，腦洞大開各種奇形怪狀東西被設計出來了，但是……實驗證明這些試驗車更適合存在於幻想世界而不是現實，現在回顧利哈喬夫車廠的部分精華。
吉爾157R全地形試驗車，有效載荷2.5噸，三軸，前輪和後輪四輪轉向。
採用拱形輪胎的吉爾157R試驗車
1960年的吉爾132全地形試驗車，有效載重2.5噸， 使用民用車底盤部件的軍用實驗車。為了提升越野性能， 採用了等輪距、輪胎氣壓可調節和無懸掛設計。
採用拱形輪胎的吉爾132試驗車
1961年的吉爾132試驗車，24英寸輪胎和自動變速箱。
吉爾132S
吉爾132S
吉爾132S，在縮短的吉爾157K底盤和吉爾164駕駛樓整出來的東西。它的最高車速可以達到55公里/小時，最終的評價是行駛不穩定很難駕駛。
S3MU半履帶全地形實驗車， 採用了GAZ69Ｍ的底盤部件和S3M氣動履帶。這輛試驗車行駛非常安靜，但是最高車速只能達到40公里/小時。
S3M氣動履帶
1962年在莫斯科人415平台上製造的全地形試驗車，採用了S3氣動履帶。
1969年的吉爾132P
1969年的吉爾132P
1969年的吉爾132P
1969年的吉爾132P全地形水陸兩用實驗車，180馬力的發動機，4噸有效載重，水路兩用。最大公路車速75公里/小時，水上車速5-7公里/小時。
1974年的吉爾132P
1974年的吉爾132P
1974年的吉爾132P
1974年的吉爾132P試驗車，採用卡瑪茲駕駛樓的5噸載重實驗車型，軍方希望它成為一輛高機動的越野卡車，最高車速68公里/小時。
1976年的吉爾132RV三軸重型拖車，它是最接近量產的全地形試驗車了。
