最荒唐的空難：第二架直升機起飛 撞到了第一架飛機的弔掛貨物

原標題：最荒唐的空難：第二架直升機起飛 撞到了第一架飛機的弔掛貨物

近日，俄羅斯民營航空公司"烏塔航空"（Utair）的一架米-8運輸直升機在西伯利亞起飛後墜毀，機上18人全部死亡，包括3名機組成員和15名石油工人。

起初，外界普遍推測是米-8運輸直升機的機械故障導致了這次悲劇的發生，但當西伯利亞州屬民用航空的監管委員會公布事故真相時，所有關注此事的人士都不免感到震撼，因為事故原因實在是過於荒唐了。

圖為烏塔航空的米-8運輸直升機，該機服役於遠東地區，大部分時間為油田服務。

當時，墜毀的這架米-8直升機和另一架直升機同在位於克拉斯諾亞爾斯克邊疆區的萬卡爾油田內的直升機機場起飛，二者之間僅僅隔了一個停機坪。

當然，俄羅斯人再如何蠢，也知道兩架直升機應當錯開起飛。於是第一架直升機先行起飛，但它的機艙下方還懸掛著載荷，烏塔航空的米-8隨後起飛，然後便是毫無懸念地和第一架直升機的弔掛載荷相撞……失去動力的米-8隻能硬著陸，然後災難性的一幕就發生了。

圖為簡易雪地停機坪上的米-8直升機，該機一樣隸屬於烏塔航空。

與此同時，烏塔航空給出聲明，稱墜毀直升機並非老舊的前蘇聯時代產品，而是2010年出廠的新機，擔任機長的飛行員也有6000小時飛行經驗，以及2300小時的機長經驗。

但很顯然，經驗豐富的飛行員和機齡尚短的新機都不是能解釋這架米-8犯下如此愚蠢錯誤的原因，事實上，縱觀俄羅斯民用航空業界近年來發生的，機毀人亡的"惡性事故"，其飛行員無一不是經驗豐富的老手。

圖為安-148-100小型客機，該機是俄羅斯短程民用航線的主力。

在今年早些時候，一架俄羅斯薩拉托夫航空的安-148在執飛從莫斯科飛往奧爾斯克的航線時，起飛2分鐘之後便和地面失聯並墜毀，6名機組人員和65名乘客無一倖存。

而縱觀這起惡性事故，我們不免發現這架安-148和烏塔航空的米-8直升機一樣，其機齡都不到十年，而執飛這架安-148的機長經驗也非常豐富，在5000小時的總飛行時間裡，有2800小時是在安-148客機上取得的，按理說處置特殊情況的能力應當非常強才是。

圖為同樣因機翼結冰問題出過事故的空警-200預警機。不同於安-148的情況，空警-200的事故主要是因為沒有良好的除冰系統。

同樣的，在徹底的調查之後，安-148機毀人亡的罪魁禍首還是令人大跌眼鏡：機組忘了打開安-148客機的感測器加熱除冰裝置，最終導致飛機的空速讀取錯誤，客機失速墜毀。

毋庸置疑，若安-148的除冰系統有缺陷，則該事故還算情有可原。但機組居然"忘了開啟除冰"，這就不得不懷疑俄羅斯民航業界的管理存在嚴重缺陷了。

圖為烏塔航空的ATR-72客機。

若要深究起"除冰"這個問題，那俄羅斯民航業界出的丑還真沒個完。同樣是這個烏塔航空，其執飛支線航班的主力客機ATR-72在2012年時也釀成過31人死亡，12人受傷的惡性事故，而該機的墜毀地點也同樣距離起飛機場約2.5公里遠。至於事故原因一樣是感測器結冰，不過這要歸咎於地勤沒有在起飛前做好檢查工作，機上的除冰系統來不及清理掉厚冰層。

無論如何，這些同樣結果的事故，都嚴重暴露出了俄羅斯民用航空業界的窘境：空有經驗，管理不善或疏於管理，更有可能是在伏特加的熏陶下，連管理這件事本身都忘得一乾二淨。（利刃/TO）

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