賣斷貨的寶馬新能源汽車在中國的生產線上隱藏了什麼秘密

寶馬全球最先進的工廠之一——華晨寶馬新大東工廠內，一台全新寶馬5系插電式混合動力汽車的底盤擺放在參觀者的面前。

這是華晨寶馬在中國投產的第5款新能源車型——這個數字遠遠領先於寶馬的競爭對手。

這個底盤顯然藏著寶馬式的巧思——雖然比普通燃油版5系傳統動力車多了一套三電系統，但得益於電機與變速箱的集成結構以及電池放在後排座椅下方的合理排布，它看上去仍然結構清晰簡潔。

集成在ZF變速箱殼體中的那台驅動電機僅僅比原來的燃油車變速箱結構長出了13毫米，但這13毫米換來了額外的83千瓦功率和250牛米的扭矩。

合理的內燃機／電機協作邏輯讓這台車不僅擁有排山倒海的推背感，也讓這台車擁有1.9L／百公里的綜合油耗，電量耗盡後的內燃機油耗為6.5L／百公里。

一個你必須獲悉的細節是，全新寶馬5系插電混動車雖然純電續航里程只設計了61公里，但即便電量顯示消耗完畢，實際上也只消耗了動力電池85％的電量——這個最大容量為13千瓦時的電池包永遠會為自己藏下2千瓦時的「私房電」，以保證客戶在任何一個內心膨脹的瞬間都能為其提供最酣暢淋漓的動力輸出。

如今，這台比第一代530Le便宜20萬的第二代530Le在上海地區已經「供不應求」——這只是寶馬引領新能源車行業的一個縮影。

在國內市場上，華晨寶馬已經投產了5款新能源汽車：寶馬X1插電式混動車型、上一代寶馬530Le插電式混動車型、全新寶馬5系插電式混動車型，之諾品牌旗下的之諾1E純電動車型、之諾60H插電式混動車型。

此外，寶馬還有i3、i8等新能源車型在國內進口銷售。2020年，寶馬iX3純電動車也將在華晨寶馬瀋陽工廠量產。

奧迪和賓士也有相應的新能源車戰略，前者將在2020年7款新能源車，賓士則是2022年50款新能源車。

相比之下，寶馬集團的戰略顯得更具執行力——2018年實現14萬輛新能源車銷量。

如此具體的戰略數字背後是強大的自信心，而位於瀋陽的華晨寶馬新大東工廠無疑是這個品牌在全球最重要的新能源車市場上的信心來源。

這座在工業4.0和新能源車浪潮背景下誕生的新工廠不僅將生產製造的智能水平發揮到了極致，更將新能源的理念延伸到了生產之外的領域。

新大東工廠廠區內的路燈無需電網供電，而是依靠瀋陽當地的太陽能和風能互補供電。「夏季陽光充足，太陽照射可提供足夠的電能。而冬季，陽光小，風大。兩者配合使得這裡的路燈不需要主動供電。」華晨寶馬新大東工廠員工告訴界面新聞。

新大東工廠衝壓車間，進口自德國頂級供應商舒勒（Schule）的衝壓設備有條不紊地運營著——相比其它廠商工廠的衝壓車間，在這裡交談顯然不需要太多地「蹂躪」聲帶。

85分貝——是一個公認的不會破壞耳蝸內毛細胞的臨界值，是一個夜晚10點車流開始稀疏時的十字路口聲量，也是新大東工廠衝壓車間的雜訊值。

華晨寶馬在新能源車行業的領先從第一道工序就已經開始了。

這台擁有10300噸衝壓力，每分鐘可衝壓18套模具的龐然大物擔任了實現寶馬「零缺陷率」生產的第一步，也是新大東工廠展開新能源車、混合動力車和傳統動力車柔性生產的第一個環節——全新寶馬5系插電式混動車型的左前翼子板比燃油車型多出一個充電介面的鏤空位置，通過4分鐘的換模即可衝壓完成。

新大東工廠的生產系統通過計算機3D模擬技術建立數字模型。

全新寶馬5系插電混動車採用了大量的鋁合金車身，而鋁材的衝壓比鋼複雜3倍以上，但是通過數字模型精準計算出鋁板衝壓回彈度等參數後，衝壓成型的精度到達0.02毫米。

基於不斷積累的生產數據，並加以大數據的記錄和分析，能夠實時進行對比監測，從而確保多達33種鋁部件的高精度製造。

同時，這條生產線上的3個衝壓部件——每個生產批次的首個、中間和最後一個衝壓件都將被搜集起來進行分析以確保衝壓車間生產的穩定性。

車身車間在四大車間中的重要性舉足輕重。來自上一道工序的車身部件被運送至此，其連接工藝的水平直接影響日後車身的結構穩定性和各項強度參數是否達標，也是除了材料強度本身，最影響一台車「耐不耐撞」的工序。

在工序的末端，工人拿著激光掃描儀，正在對車身零件表面的尺寸進行掃描檢測，掃描儀每秒可對車身上210,000個點進行掃描。

另一端的大屏幕上逐漸繪製出了一副受檢測零件的3D模型。通過將它與資料庫中的標準3D數模進行對比，便可以得出車身尺寸是否在標準公差帶範圍內。

這條生產線與其它工廠車身車間的不同之處在於，它需要根據衝壓車間運來的不同類型車型（新能源車或傳統燃油車）進行任務排布，以優化生產效率。

得益於新大東工廠配置的虛擬調試系統，設備調試可在虛擬環境中完成，減少生產線因調試發生的停工時間，提升生產效率。

相對而言，塗裝車間幾乎不受柔性生產的影響，從上一個車間傳送來的車身經過「旋轉式」電泳，比「浸泡式」清潔的工藝更易顧及到車身死角，從而提升車身表面的抗腐蝕性。

走進總裝車間，這裡不僅體現了華晨寶馬新大東工廠在智能製造上的造詣，更體現了這家公司「以人為本」的經營理念。

科幻電影《莫斯科陷落》中的外骨骼變為了現實。

為了幫助一些需要半蹲、彎腰操作的總裝車間工人降低勞動強度，華晨寶馬為他們提供了機械外骨骼，可以對勞動者上身和手臂起到支撐作用。

雖然本身並不具備動力裝置，但它能令穿戴者感覺不到物體的重量，並幫助工人實現長時間的「零重力」工作，相當於一把「無座座椅」，即使是年長的工人也依然能夠輕鬆應對高強度工作。

除此以外，每個工人的身上或者工位附近都會配備一個可移動設備，如果需要技術支持和緊急援助，工人可以通過該設備發送信號，該信號會體現在生產線上方安裝的大屏幕上，相關負責人看到屏幕信息便可第一時間趕往現場。

這套無線安燈系統替代了絕大部分工廠中採用的手動「安燈繩」系統，可大幅增加生產安全性並提升生產效率。

位於瀋陽市另一端的華晨寶馬鐵西工廠廠區內的另一座建築使寶馬在新能源領域保證了絕對的優勢。

2017年，華晨寶馬動力電池中心投產，它是寶馬集團在德國以外的第一家動力電池中心，也是豪華品牌在中國的首家動力電池中心。

眼下，該電池中心負責組裝全新寶馬5系插電式混動車型的電池包，而在鐵西廠區的最南端，動力電池中心二期也即將完成外立面的建設工作。那裡將投產寶馬集團iX3純電動車型的第五代動力電池。

在一期廠房內，來自寧德時代的電芯整齊包裝堆疊在第一道工序——預裝配站區域。它們將首先經過數道技術檢測，確保性能正常後才會進入下一道安裝。

每一塊體積如充電寶一樣的電芯將被塗上一層雙面膠，這層特殊的雙面膠不僅起到連接作用，同時還有絕緣功能，保證電芯之間不會互相干擾。

多個電芯整齊排列形成一個模組。而在此過程中，類似生產線上激光掃描儀的高精度3D相機將會對電池模組連接的焊縫進行關鍵參數的檢查。

將數個電池模組與連接件、控制單元和冷卻單元一起整合在鋁製電池包外殼中，組成完成的電池包。這一過程當前由人工完成，裝配效率為每小時6個電池包。

除生產功能以外，電池中心還具備研發、質量、測試室、採購與供應鏈管理等功能。該中心能夠將產品更快的推向市場，並充分挖掘動力系統電氣化的潛力。

根據政府規劃，2020年中國新能源車年銷量將達到200萬輛，而目前產銷為80萬台左右。行業專家預計，在這120萬台的增量里，「消費升級」的比例將增大。補貼和牌照的誘惑終有一天將被泛濫的入門車型的低下產品力消磨殆盡，取而代之崛起的將會是以提升用戶體驗為開發理念的高品質新能源車型。

寶馬早已洞悉這一趨勢，並早早地在新能源車全產業鏈進行布局。

寶馬計劃，截至2018年底，將在華建造8萬個充電樁，覆蓋超過100個城市。BMW新能源車用戶可以通過BMW車載互聯駕駛、BMW雲端互聯APP或即時充電微信公眾號等多渠道查找最近的充電樁、查看充電樁實時使用狀態。

同時，車主還能提前預約位於重要交通樞紐的BMW專屬充電停車位，當車主抵達時，專業服務人員將為車主完成停車並充電的服務。

與全新寶馬5系插混車型同時推出的全新一代水滴形牆盒，通過家用220V電壓，4小時即可為車完成充電。

寶馬的高明之處並不僅僅在於對新能源車產業的提前布局，更在於它有實力用最小的代價獲得最大的成效——在不新建生產線的前提下實現又一款新能源車的生產。

從中省下的成本又可以投入到產業布局中，領先市場。而提前搶佔市場後獲得的用戶數據和反饋將幫助寶馬率先優化產品，並再度領先。

擁有完整新能源生態系統的寶馬就如同在沒有阻力的真空中前進一樣，越來越快。

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