和國內合作航發專家慘遭美國抓捕，中國航空發動機未來怎麼走？

原標題：和國內合作航發專家慘遭美國抓捕，中國航空發動機未來怎麼走？

去年8月10日，東北新聞網曾經報道過，遼陽縣向陽工業園遼寧天一航空科技有限公司引進了9名美國專家團隊，帶來了世界領先技術、機械密封產品成功設計經驗，還帶來了個人擁有的多項專利。

在這個專家團隊中，擁有航空發動機博士、密封專業總師鄭小清，機械工程博士莫拉特，流體力學專家張思軍，航空航天封嚴試驗台設計與建造者詹姆斯，工藝製造總師約翰，美國航空院士雷曼德。他們都是航空航天領域的知名專家，具有航空發動機密封零部件研發製造技術世界領先水平，正是這些高精尖人才及先進技術的引進，保障了項目的順利開展。

美國F119發動機推出已經20年，我國類似的渦扇15現在還在努力攻關，基礎薄弱是最大原因

他們帶來的是航空發動機密封技術，年產10萬套航空發動機密封件檢測中心、實驗室投入使用後，我國將成為繼美、德等國之後第五個擁有航空密封實驗室的國家，屆時可以進行邊生產邊檢測，對於擬定生產工藝路線可以起到先導作用，並可以隨時獲得每道工藝的檢測數據、對產成品進行綜合性能實驗檢測，形成十分珍貴的實驗檢測數據，填補國家在航空發動機密封件研製項目的實驗檢測數據空白。

最近傳來壞消息，鄭小清博士遭到美國聯邦調查局逮捕，項目遭受沉重打擊。

一款先進跨代航空發動機，從分項技術試驗開始，需要20-30年的持續努力

有人就問，航空發動機封嚴是咋回事，這個能算高科技嗎？

簡單來說，大家都知道，航空發動機就是一排排風扇葉片用軸連接起來，依靠燃氣高溫高壓驅動高速旋轉從而提供動力的機械，這種機械對於油耗和推力有很高的要求，要求油耗盡量低，推力盡量大，其中一個關鍵技術就是要求嚴格控制葉片和機匣的間隙，間隙大了，發動機漏氣多，功率小，油耗大，間隙太小了，葉片頂撞摩擦機匣，會讓零件過早失效，所以設計製造和裝配封嚴零件從來都是航空發動機的一個重點難題。

先進發動機的氣流密封零件，設計製造裝配已經非常複雜，這也是我國航空發動機的嚴重短板

我國航空發動機全面落後，殲10，殲11，殲20戰鬥機都曾經長期使用俄羅斯發動機，和殲10殲11戰鬥機配套的太行發動機卻跌跌撞撞，步履闌珊，項目從1978年開始預研，1987年立項，2005年12月28日完成設計定型審查考核，歷時27年，而且由於數據造假，很多實驗沒做就交付，交付部隊後故障高發，最終又花了10年多時間補交學費，補上可靠性這一短板，前後總共花了快40年！

反觀航空發動機最強國-美國！對於航空發動機的態度就明顯看出差別，美國人從二戰後，就列為重大專項，幾乎是任何一屆政府投資的重中之重，任何飛機項目都可以砍，但是航空發動機技術研究項目幾乎不砍，每年幾億到幾十億美元的投資從不間斷，對航空發動機所有部件的任何可能的腦洞設計組合，瘋狂燒錢做實驗，從零件到部件，從部件到整機，失敗了無數次，不斷從失敗中吸取教訓，經過50多年的積累沉澱，到了本世紀初第四代戰鬥機F22和F35的發動機F119和F135開始，幾乎做到完美無缺，極少有問題，連海軍艦載戰鬥機F35C都破天荒採用單發設計，可見對發動機可靠性極度自信，三代機發動機F100，F110讓上百架F16機毀人亡的慘痛不會再上演了。

出於對發動機可靠性的高度信任，美國人破天荒採用了單發艦載戰鬥機設計，別人跟不起

沒有一款好發動機就沒有好飛機，美國人依靠強大的發動機技術，開發出一代又一代強悍戰鬥機，並對世界各國構成強大威懾，所以航空發動機已經具備了和核武器同等重要性，所以對於航空發動機設計製造技術，美國人嚴加保密，有任何風吹草動都不放過！

中國的航空發動機發展最終還是要依靠自己，依靠自己人，依靠買是不可能的，這是核心技術，沒人賣你，而引進外來人才，僅僅可以解決很窄面的問題，對於航空發動機常見的各個部位幾百上千高發故障，完全無能為力，長期看來還是要自己培養全方位人才，自己親手一步步做實驗，這事沒有捷徑！

成功沒有捷徑！殲20戰鬥機從鴨式布局預研開始，花了30多年時間，幾萬小時吹風的積累

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！