禁售燃油車？這3台發動機逆天了，說要長命百歲？
近期上市的好車都在這了！
隨著不少國家公布了禁售燃油車的時間表，不少人開始看衰燃油車並認為過不了幾年就會被電動車取代。可反觀傳統汽車巨頭，它們很早就涉足電動車技術研發，手握大把電動車技術專利卻仍然對電動車保持著謹慎的態度，原因值得深思！
在市場調研機構看來，2035年之前燃油車仍然是市場中的主力，面對愈加嚴苛燃油消耗和排放法規，汽車廠商不得不使出渾身解數來解圍，幾乎各大廠家都把自己壓箱底的技術搬出來了，在嚴苛的遊戲規則面前未來的發動機會變成怎樣，燃油車是不是已經窮途末路？這三款發動機的出現或許又要讓那些看衰內燃機的人失望了！
日產 VC-Turbo
全球首款可變壓縮比發動機，它的壓縮比可在8:1-14:1之間調節，可是這對車主來說有什麼用？發動機處於低負荷時，本來可以用更高的壓縮比來壓榨動力，可傳統發動機壓縮比是固定的，因為要照顧發動機全負荷時不發生爆震。如果能根據發動機負荷來調節壓縮比，那麼在發動機低負荷運轉就能用14:1的高壓縮比充分壓榨性能，而到了高負荷切換成8:1的低壓縮比避免爆震！
薩博、日產、豐田的可變壓縮比發動機各不相同，而日產是從發動機曲軸下方的連桿入手為它增加了一套偏心輪，通過連桿控制來調節偏心輪高度，從而實現壓縮比的變化！相比薩博和豐田的方案，日產的可變壓縮比發動機曲柄連桿機構的擺動更小，發動機運轉時抖動也更小因此不需要平衡軸。
可變壓縮比發動機並不是代表發動機性能參數會有多大變化，而是指發動機全工況下的效率會有很大的提升，VC-Turbo 2.0T發動機率先搭載在英菲尼迪QX60上，日後還會配備在新一代天籟和其它日產車型上，回想起日產當年的VQ系列發動機稱霸沃德十佳，如今日產的VC-Turbo很有希望重返沃德十佳引擎！
馬自達 SKYACITV-X
馬自達的創馳藍天技術在業界享有極高的聲譽，第一代創馳藍天技術是自然吸氣發動機中高效率低油耗的代表。為了滿足日後嚴苛的油耗和排放法規，不少廠家開始採用縮缸減排加渦輪的辦法來應付，而馬自達卻反其道而行直接將柴油車的壓燃技術應用到了汽油發動機上，採用壓燃技術的SKYACITV-X發動機相比第一代效率提高30%，動力大幅提升而油耗更低！
通用、戴姆勒、大眾和馬自達都研發過均值壓燃汽油發動機，最終量產的只有馬自達。SKYACITV-X相比傳統汽油發動機結構上幾乎沒有差別，只是它在進氣系統上增加了一個非壓縮型增壓器，新發動機壓縮比高達16:1，為了應對高壓縮比引起的爆震，馬自達採用了36.8:1的空燃比，而傳統汽油發動機空燃比是14.7:1，SKYACITV-X的稀薄燃燒技術是傳統發動機難以比擬的！SKYACITV-X雖然是壓燃，但還是配備了火花塞。火花塞主要負責低溫冷啟動和高負荷工況，其餘工況是火花塞與壓燃共同完成。
與日產可變壓縮比發動機一樣，馬自達的新一代引擎動力參數並沒有炸裂式增長，但在尾氣排放、燃油經濟性、動力響應等方面有了質的飛躍。雖然它比排量更小的引擎還省油，但是SKYACITV-X 在國內的排量政策面前可能會盡顯頹勢！
柯尼塞格 Qamfree
無論是汽油還是柴油引擎，它們都有配氣機構。為了優化配氣機構本田推出了大名鼎鼎的VTEC，其它廠家也相機推出了各自的可變氣門正時和升程技術。然而柯尼塞格旗下的Freevalve公司推出的無凸輪軸發動機徹底把傳統氣門控制技術推翻了！
QAMFREE發動機取消了節氣門、凸輪軸、正時齒輪、正時鏈條和氣門室蓋，氣門完全靠氣動液壓電控執行器控制，QAMFREE發動機可以精確到獨立調節每一個氣門大大提高進排氣效率。以實驗的1.6T發動機為例，隨著配氣機構部件大量減少，它比傳統的發動機油耗降低15%，而發動機功率提升了47%，扭矩提升了45%，可見QAMFREE發動機又是一項顛覆性的產品。
Qamfree正式量產可能要等到2020年，它的上市或許意味傳統可變氣門正時/升程時代的結束！不難看出未來的發動機將會向電氣化靠攏，傳統的機械部件將會逐漸減少。
教授總結
雖說電動化是一種趨勢，但並不意味著內燃機會被淘汰。更高效更節能更環保的內燃機會源源不斷的推向市場，新技術將會顛覆我們對發動機的認知，這裡要向優秀的發動機工程師致敬！
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