開飛機的舒克教你怎樣在美帝學開飛機
上次回國跟考拉吃飯，她說很多人對我學飛這個事兒很感興趣，問我能不能寫一寫攻略。我嘴上答應著，但是不知道從何寫起。最近被稅法打擊嚴重，決定下筆好好寫寫飛飛機這個事兒。 飛機這個東西在我心中是一個百感交集的事物。過去五年的酸甜苦辣、成就感、挫敗感多多少少都跟飛機有關。再者，寫這篇文章也不是隨口說說，我要對我的文字負責，所以不知道如何說起。
那就從最開始說起吧。當我還是一個高三小朋友的時候，我的人生關鍵詞有兩個：出國、模聯。這兩個關鍵詞對我的影響就是我認定只要我想做到的事情，我付出努力，就一定能做到。我既然可以當一個全國模聯會議的秘書長，為什麼一定要找一份穩定的工作結婚生子？來UIUC，我毅然決然的選擇了政治學專業。要知道，我選這個專業差點沒把我老爸氣死。那個時候他勸我的話都是一個套路：你一個女孩子怎麼怎麼樣…你這樣那樣還嫁不嫁人了…說實話，我十分的不服。一個女孩子怎麼了？還比誰差了是怎麼著？大一的第一個寒假，我跟著學校的Study Abroad Program去了耶路撒冷。在同行的同學中，有一個中國學姐。就是她帶我走進了飛機的深淵（Lol）。我學飛機的初衷就是為了跟我爸證明：nothing is impossible。
可是，哪裡有那麼容易證明呢？考飛機駕照這個事兒，天時地利人和，一樣不能少。
首先，關於體檢，我五年前（時間好快！）剛開始學飛的時候，是需要經過一個像笑話一樣的體檢然後拿到Medical才可以開始學飛的。現在，由於美國航空管理局意識到了那個體檢就是一個笑話，現在只要有駕照就可以學飛了。基本上大致的標準是不能色盲色弱，其餘都是浮雲。
飛行執照大概分為私人駕駛執照Private Pilot』s Certificate、商業駕駛執照Commercial Pilot』s Certificate、教員執照 Certified Flight Instructor和運輸飛行員執照 Airline Transport Pilot』s Certificate。在此基礎之上可以考很多的ratings（認證），比如：儀錶（instrument），多發（multi-engine）。除此之外還有很多的endorsement （許可），比如：複雜機型（complex aircraft），高性能（high performance）和tail-draggers（尾輪）。我的執照是Commercial Pilot』s Certificate with an instrument rating and complex aircraft endorsement。這裡面，所有的執照和認證是需要筆、口試和機考的。筆試是在電腦上做選擇題，100道左右（每個證都不一樣），70分過。筆試過了可以口試。口試的流程是跟一個資深的飛行員/考官坐下來，他/她隨便問你問題，你要當場回答。口試最可怕的地方在於一旦考官發現了你的知識漏洞，可以就這一點一直問下去，以至於不讓你過… 最後是機考。每一個執照都有自己相應的考試大綱，需要你能夠一次性完成某些動作。可以跟考汽車駕照不一樣，天有不測風雲，你練了幾百遍的動作，可能一陣邪風把你吹出了及格線。
很多人問我，考下來需要多少小時，多長時間，多少錢。我的回答一直是因人而異。每次我跟我老爸說我想當一個職業飛行員的時候，他都會用一句「這跟貨車司機有什麼區別？」把我懟回來。老爸如果你在看，我覺得區別還是挺大的。不是所有人都能從開車的2D世界轉換到飛行的3D世界。我愛飛機如生命，但是在國內還是對開車心有餘悸。考下私人執照用時的中位數/眾數大概在60-80飛行小時，費用大致在$8,000-$12,000。上下浮動取決於你的訓練頻率、手腳配合能力（飛機一半靠腳踩）、空間想像能力。再考下儀錶時間費用差不多，商照的時間費用都稍微再高一些。所以如果你想考下來私商儀，大概需要250飛行小時和$40,000-$50,000。
如果你不是來自一個大富大貴的家庭，我只能勸你，投資需謹慎。我的家庭並不富裕，所以每次我有一個動作沒做好，我都十分緊張和懊惱，因為我害怕辜負了投入的這些錢和時間。如果你家裡不差這幾萬美金，切記，這些執照不是用錢就可以堆出來的。如果你不熱愛，不努力，不付出，對這份職業/運動沒有最基本的敬畏心，那我勸你還是不要浪費錢了。
航校遍布美國大江南北，大大小小的城市農村你都能找到航校。美國的航空學校分為兩種：61部和141部。兩種學校的飛行時間要求都不一樣。美國航空法14 CFR Part 61和Part 141 對兩種不同學校的學生拿到執照的最低標準都有明確且不同的要求。雖然141部對飛行小時的最低要求（注意！最低要求！目前我還沒有聽說過誰能最低時間拿到執照的）比61部還低，但是141部付出的時間會比61部多。61部屬於興趣班型一對一教學，沒有固定的課程。61部比較適合上班族或者空閑時間不固定的人群。由於考拉的受眾大部分是留學生，那我就重點說說141部。141部相當於一個學校里的課程。有固定的地面學校時間和飛行課。比如，我在UIUC上的就是141部的航校。當時我們是每周一周三周五飛行2個小時，每周二周四上1個半小時的地面學校。是的你沒看錯，我每天都要去航校。當時我的飛行課程作為學校的正式課程算入我的績點，所以不敢遲到。從我大一第一學期每天第一節課在中午到第二學期每天6-7點甚至5-6點起來準備8點的飛行課或者當天的長途，應該就可以看出我對飛機的愛了吧。 除了time consuming，學飛機還涉及到非常非常多的學科。上至氣象、物理、機械、下至醫學、心理、法，樣樣都要懂。我老跟朋友開玩笑，你把我的飛機拆碎了，我能給你裝回去。雖然有點誇張，但是對於飛機的組成部分，結構圖，哪根線是做什麼的，也都了如指掌。基本的氣象形成，氣壓圖，雷達、衛星圖，天氣預測也都略懂一二。關於飛機的法律法規，比如日落前一小時能幹什麼，日落一小時後又能幹什麼，也都還會背。所有的這些都會在我之前說的筆試和口試中出現。學飛同時又是十分枯燥的。有的時候一天飛的兩個小時就是在起飛，繞回來，降落循環。截止我考下商照，我一共落了700多次飛機，而我只飛了不到300小時。
當然，艱苦的環境下努力是我們中華民族的傳統美德，我對大家有著110%的信心。但是，我在UIUC的航校見過形形色色的中國學生，基本全部半途而廢，沒有通過最後考試的。為什麼？因為語言。學飛對你的英語聽說有著極其苛刻的要求。飛行過程中，很重要的一部分是能夠遵守空中管制的指令並把你的具體情況向空管表達清楚。更重要的是，你能不能很通順的表達以及回復一句很長的塔台指令。從最簡單的Cleared to land，到Fly heading 210, maintain 3000 until established, report Final Approach Fix. Cleared ILS 32R approach circle Runway 22（這只是很普通的一句read back）。在不清晰的頻率和高壓的環境下，良好的英語聽說能力是必不可少的。聽不懂指令、理解錯指令或者回復錯都有可能造成飛機相撞的慘劇。航空語言又是在學術英語之上的另一門語言。眾多的專有名詞和俚語會讓我們這些中國學生難上加難。當然了，我這麼說你們可能覺得我危言聳聽。如果那麼容易，為什麼美國本土的飛行員也寥寥無幾。很多的專業知識，對以英語為母語的人來說也是一個挑戰。
好了說到這兒，可能已經打擊到了你們。我來說說飛行的美和快感吧。如果你有飛行執照，首先，沒準你就能進WFU。（哈哈開玩笑考拉案例直通車：開飛機的舒克GMAT660錄了WFU到底傷了誰的心）每次你做自我介紹的時候，所有人都會一下子記住你，而且忘不掉。飛飛機可以讓你以一個上帝視角看世界。飛飛機就像下棋，走一步要想三步。飛飛機可以讓你去隔壁州吃個午餐下午回來還能接著上班。學飛還能讓你收穫到很多很多革命友誼，畢竟，都是過命的交情。學飛這件事在你沒學之前是一件非常酷的事情，學完之後雖然自豪但是真的是百感交集。尤其是我現在迫於現實，不能不放棄這個職業，努力考CPA… 但是我還是要努力考過CPA然後掙錢養我這個昂貴的愛好。
我老爸從最開始十分不支持我學飛到後來主動出錢讓我接著考證，我其實十分理解他的變化和他口中所謂我學飛之後的變化。就像我一開始所說的，如果你對飛行本身所承載的責任沒有最基本的認識和敬畏，那還是放棄吧。因為我們都要考慮到我們在國內的親人，對於飛行本身不完全了解的親人們對我們的擔心。在他們心中，無論我們如何用數據說話，哪怕你來美國是學BA的（考拉你看我多扣主題！），他們都會認為飛行是一件很危險的事情。我最一開始提到的那個中國學姐（她現在在我的航校當教練），現在是我最好的朋友，她媽媽跟我說之所以每天都要跟她女兒視頻，是因為只有她女兒每天落地了她懸著的心才會放下。當你拿到執照後，可能你會輕描淡寫的邀請你的好友做你飛的飛機。可是握在你手裡的，是他們的生命，是他們家人最重要的precious cargo。我老爸所謂我的變化就是我最初的迫切證明到了後來對責任和感悟發生了翻天覆地的變化。我很害怕寫這篇文章，因為我既想吸引更多的中國人加入我們飛行員的行列，又想講清楚這件事的嚴肅性。
最後，我想說如果你有一個夢想，那你一定要嘗試實現。You Only Live Once. 雲很美，而雲裡面又是另外一番景色。祝大家一切順利！
最後，重點來了，人家寫了這麼多，還不趕緊給開飛機的舒克的打賞
