中國剩餘燃油尋求歸宿，大型油輪駛往歐洲

海運圈聚焦8月6日訊 一艘全新的超級油輪正從亞洲運送一批罕見的柴油到數千英里外的歐洲港口。

根據貨物追蹤公司Kpler和彭博社收集的數據，至少有三艘新建的大型原油運輸船已經從中國天津和新加坡附近裝載柴油，在6月或7月左右到達法國的福蘇爾梅爾(FosSur Mer)。相比之下，2017年只有兩個從亞洲裝載燃料航行到歐洲的VLCCs航次。

BMI研究所的分析師Peter Lee表示：「亞歐航線柴油運輸量增加的原因是中國持續的燃料過剩。『供過於求』導致了亞洲柴油價格在歐洲表現不佳。」

今年上半年，中國柴油出口同比增長近30%，達到1000萬噸以上，並且3月份出貨量創下歷史新高。BMI的Lee說，鹿特丹的成品油相對新加坡基準的溢價從第一季度的80美分上升到了第二季度的每桶1.40美元。

根據彭博公允價值(BloombergFair Value)的數據，上周四在亞洲將原油轉化為柴油的利潤為每桶14.45美元，而今年6月已降至每桶12.98美元的低點。

需求刺激運量

Lee表示：「雖然油價走強抑制了整個亞洲的消費者興趣，但由於歐洲的經濟增長，季節性庫存下降和該地區需求穩定，柴油需求在歐洲依然強勁。」

新的超級油輪的出現也幫助增加了運輸量。雖然VLCC通常不運輸像柴油這樣的清潔燃料，但這仍然比空載航行要好。通常一艘VLCC能容納200萬桶石油。

根據開普勒一名成品油分析師的數據，在進行上述航次的船舶中， 「MaranAphrodite」 號4月份從中石化天津煉油廠裝載了一票貨物，並在Pengerang卸下部分貨物後運往Malta Light和Fos Sur Mer卸貨。數據顯示，這家中國石油巨頭的子公司Unipec僱傭的New Eminence公司在幾次切換目的地後在洛美卸下部分供應。

市場決定貿易區域

中石化駐北京發言人表示：「聯合石化一直專註於跨地區貿易，以擴大石油產品出口市場。歐洲市場對柴油的強勁需求使其成為一個關鍵的目標地區。使用大型油輪運輸更經濟，可以為公司創造更好的利益。」

中國的煉油量接近每天超過1200萬桶，而中國石油天然氣集團公司(CNPC)預計，今年全國的煉油產能將增加3600萬噸。行業諮詢公司FGE蘇伊士東區(East Of Suez)石油主管SriParavaikkarasu表示：「今年下半年，原油加工日均可能以52.5萬桶「驚人」的速度增長，加劇了中國柴油的過剩。」

她表示：「我們應該準備接受來自亞洲的大量出口，值得關注的關鍵因素仍然是中國持續增長的盈餘。相比之下，汽油需求應該只會出現從平緩到溫和的增長。這將給中國留下更大的出口市場。」

來源：海運圈聚焦

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