國六排放即將實施，國內7大發動機廠準備的怎麼樣了？

【卡車之家 原創】2018年6月28日，生態環境部發布了重型車國六標準，明確了各類車型實施國六排放的具體時間。部分重點地區更是將國六標準的實施日期提前到了2019年7月。那麼面臨如此緊迫的政策壓力，國內各發動機廠都準備好國六的產品了嗎？今天我就為大家來盤點一下，國產發動機的國六落實情況。

普遍採用EGR後處理技術 部分企業全系國六

濰柴2017年4月全系國六產品亮相

展出的濰柴WP13國六發動機

2017年04月25日濰柴全系國六亮相上海車展。濰柴是國內歐Ⅵ國六產品最早研發、配套、上市的企業，此次在上海車展上正式展出的歐Ⅵ國六產品覆蓋旗下從輕型動力WP3到重型動力WP13全系平台。

據介紹，2013年濰柴就順利通過發動機產品歐Ⅵ認證，成為國內首家通過歐Ⅵ認證的企業。2015年的國際內燃機展上，濰柴就展出了WP7和WP10兩款歐六柴油發動機。目前濰柴的多數國六產品已經相繼完成整車試配套，開始批量生產。

雲內國六柴油機共六大品系 全部採用德國FEV技術平台

雲內展示的六大品系國六柴油發動機

2017年7月20日，在雲內動力無錫產業園區投產暨國VI產品推介會上，雲內動力向外界展示了他們的全新國VI系列新品發動機。根據云內工作人員介紹，在升級國六之後，原有的D19、D20系列產品將合併為D20系列；D65系列產品將升級為D67系列；保留原有的D25、D30、D40、D45系列，柴油機產品一共六大品系。國六產品將全部使用德國FEV技術平台。

玉柴始終站在行業前沿 2018年初發布14款國六發動機

2011年，玉柴便站在行業前沿，率先研發出國內第一台歐Ⅵ發動機。2014年玉柴獲得北京公交首批48台歐六柴油機訂單以來，截止到現在，玉柴歐六柴油機已有近500台在北京運營。

2017年1月10日玉柴股份董事長晏平為4款國六發動機新品點火

2017年1月10日，新年伊始，玉柴在工程研究院試驗中心舉行國六發動機點火儀式，玉柴股份董事長晏平、總裁吳其偉等領導為4款國六發動機新品點火。此次點火的4款機型是YCK13、YCK08、YCS04、YCY24。

2018年1月8日，玉柴發布全系14款車用國六階段發動機

2018年1月8日，廣西玉柴機器股份有限公司在廣西玉林總部發布14款車用國六階段發動機，成為國內內燃機行業首次發布系列達標國六產品的發動機企業。14款產品中，10款為柴油發動機，4款為燃氣發動機，功率覆蓋100~650馬力。

錫柴已亮相國六發動機共三款

錫柴奧威6DL3歐六柴油發動機

目前一汽錫柴已經亮相國六柴油機共有三款，分別是奧威6DL3、6DM3、以及康威4DW93。其中CA6DL3-35E6是錫柴率先推出的國六重型柴油機。發動機機體集成了EGR後處理技術，排量為8.6升，最大輸出375馬力，主要配套於解放J6車型。

重汽在2018年會上展出國六排放的MC07和MC13

搭載重汽MC13發動機的汕德卡國六牽引車

早在2016年，中國重汽就著手開發歐六產品，並完成了寒區、高溫和高海拔的整車開發試驗。而且對SCR、DPF以及OBD進行標定。2018年中國重汽商務大會上，展示了兩款國六發動機產品，包括重汽MC07和MC13，後處理同樣採用的是EGR技術。

漢馬動力三款國六發動機陸續點火成功

2017年12月漢馬動力CM6D18型10升420馬力國六柴油發動機點火成功

2018年4月13日上午9時18分，華菱星馬汽車（集團）股份有限公司發動機研究所實驗樓，新一代CM6D30型13L國六柴油發動機點火儀式如期舉行。集團公司董事長劉漢如親自為該款13L國六發動機點火。技術路線採用1800bar博世電控燃油噴射技術+雙通道EGR+D0C+DPF+SCR，排放滿足歐六排放標準。

華菱漢馬發動機國六項目於2016年7月份正式開始啟動，華菱漢馬發動機第一款國六12L柴油發動機於2016年12月份成功點火，第二款10L國六柴油發動機也於2017年12月份點火成功。加上本次成功點火的13L柴油發動機，華菱漢馬發動機在不到三年的時間內接連實現了國六項目的重大突破。

上柴動力2018北京車展展出的4款國六發動機

上柴SC28RQ6國六排放發動機

2018年的北京車展上，上柴動力展出的4款發動機也均滿足國六排放標準。這四款發動機的型號分別是：SC28RQ6、SC4HQ6、SC9DFQ6、SC12EQ6，排量分別為2.8升、4升、9升和12升，功率分別為：150馬力、180馬力、375馬力和480馬力。

康明斯與上菲紅採用非EGR技術路線達到國六標準

康明斯國六動力解決方案採用非EGR設計，該方案是目前康明斯全球最先進的動力解決方案，可率先滿足國六B階段和歐六D階段的排放要求，並實現優異的油耗表現。

2018年5月28日康明斯發布全系國六產品

2018年5月28日，康明斯正式發布了全線智能控制國六動力解決方案

2018年5月28日，康明斯公司在北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，正式發布了全線智能控制國六動力解決方案。隨著四款全新排量的加入，康明斯國六產品矩陣完成了從2.8L到14L，105馬力到600馬力的全覆蓋，可全面滿足中國輕、中、重型商用車市場的多樣化需求。

2016年勒芒輕卡耐力賽展出的奧鈴CTX輕卡搭載ISF2.8歐六發動機

由於在歐美地區擁有成熟的歐六產品經驗，康明斯能夠輕鬆完成國五到國六的切換。其合資企業福田康明斯和東風康明斯都早已完成國六的升級。早在2016年3月26日，中國勒芒輕卡耐力賽上，福田就展出了搭載ISF2.8歐六發動機的奧鈴CTX輕卡。

2017年8月30日，東風康明斯發動機有限公司在康明斯東亞研發中心，舉行新一代ISZ國六發動機點火儀式，標誌著東風康明斯正式跨入重型機國六時代。

上菲紅Cursor系列發動機完成國六升級 採用非EGR後處理技術

2018北京車展上展出的上菲紅Cursor系列國六發動機

2018年4月27日，北京車展上，上汽菲亞特紅岩動力總成有限公司（簡稱「上菲紅」）作為中國領先的柴油機製造企業之一，攜旗下已量產的Cursor13、Cursor11、Cursor9和Cursor9CNG的全國六標準產品陣營參展。

上菲紅Cursor系列發動機採用的是Hi-eSCR後處理系統，同樣沒有採用EGR技術。此技術是菲亞特動力科技基於SCR技術25年研究的最新成果，也是歐五階段SCR後處理系統的升級版本。

就目前盤點的情況來看，國內發動機廠家基本上都在加緊國六產品的升級，部分企業更是已經完成全系列發動機的布局。不過目前升級國六排放的後處理技術，分成了EGR和非EGR兩種，至於這兩種技術之間的優劣我會在下篇文章中分析。（圖/文 鍾丹軍）

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