運20機翼突然斷裂飛散 機體劇烈震動幾乎解體 工程師卻一片叫好

原標題：運20機翼突然斷裂飛散 機體劇烈震動幾乎解體 工程師卻一片叫好

國人老喊大飛機，是因為中國太需要大飛機了。假如沒有運20、C919、以及38年前運10「前輩」的騰空飛起，真不知道沒有大飛機的中國憑啥捍衛領空，靠啥與歐美航空一較高下。慶幸的是，經歷了上世紀國產大飛機曇花一現的失落後，中國航空人終於造出了真正的大飛機。C919正全力測試衝刺，為的就是讓國民有一天能坐上中國人自己造的幹線噴氣客機。而從一開始就是中國空軍戰略運輸擔當的運20。

自2016年服役到現在整整兩周年，最多同時出現過6架運20同框的畫面，而生產廠家西飛也出現多達9架運20停放的景象，其中過半已塗上空軍制式塗裝，離交付不遠。產量已超過前兩年服役數量總和。最近，央視更是罕見曝光了先前從未披露的大量運20測試過程。現代飛機必須經歷成千上萬次測試才可能交付使用。尤其是戰略運輸機，運20的測試更為苛刻。在強度測試中，運20的機翼受到重載後突然發生斷裂，可在場的設計師和實驗人員竟然無不歡呼雀躍。千辛萬苦研製的大運測試時機翼斷裂，怎麼想都應該高興不起來，可為啥現場人員那麼高興呢？

事實上，這才是運20牛的地方。很多人都想飛機這玩意兒肯定越結實越好，安全嘛。可飛機不光要安全，還得飛的起來拉的動東西。鋼筋混凝土倒是結實，可能飛起來嗎。對運20來說，如果太結實太重的話必定會吃掉極為重要的載重能力。可要是做的太弱，雖然能輕點多拉些貨和物資，但飛機緊急機動時，機身很容易不堪重負機毀人亡，甚至起降時連輕微的剮蹭都扛不住。這方面島國簡直做出了完美的詮釋。日本引以為傲的C2運輸機，裝備的兩台美製GE CF6渦扇發動機比運20四台D30發動機加起來都猛，但載重量只有37噸，和運20最大66噸的運量完全不是一個水平。

不是日本人不想造大運，而是島國的機體材料不過關，暫時還真造不出結構強度合適的材料製造更大的運輸機。就這人家還天天喊C2才是亞洲第一大運呢，民族自豪感真不是輕易能「蓋」出來的。所以對運20的研發人員來說實在很頭疼，飛機既不能太硬氣也容不得半點矯情。要在結構強度和運力上求得最佳的平衡效果，可真是苦了這些設計師和工程師了。大型運輸機要承載2.5G壓力，相當於自身總重的2.5倍載荷。如果超出了2.5G，飛機搞出好就直接散架解體了。飛機設計規範要求最大需要有20％的冗餘量。

全世界的運輸機都是這麼乾的，美國C17，俄羅斯伊爾76，歐洲A400M都有10％到20％不等的冗餘。運20為了達到運力和安全的最佳效果，設計餘量為10％。也就是說飛機在強度試驗的時候，達到110％荷載之時如果能正好斷裂，就說明達到了設計的強度水準。沒到110％或者超過110％就斷裂都是不成功的。而運20也不負眾望，在到達110％載荷時機翼斷裂，完全達到了設計效果，簡直天衣無縫。不要覺得反正是在地面上試驗也沒什麼難度。

蘇-27強度試驗時，足足毀了4架樣機，而更為龐大的運20整個強度試驗下來，一次就精確過關，足以體現運20設計技術之高超，也證明經過多年發展，我國飛機設計、測試體系已經建立並不斷完善。不再是啥都不知道的小白。現在擺在運20面前的最後一道難關就是何時裝上國產航發。到那時候，在「中國心」的推動下，運20承載的中國戰略空軍必將和殲20及戰轟一道，成為天空的主宰，更加有底氣的翱翔於祖國的藍天和它應該出現的地方。

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