8000億來襲，900組復興號、21萬輛貨車、3756台機車，鐵路迎來大機會

文章作者 l 鐵路觀察

資料來源：中國經營報、環保部網站、基建通資料庫

編輯 l 鐵路觀察（ID：gaotiejianwen）

2018年鐵路固定資產投資額將重返8000億元以上，其中鐵路裝備是重要增長點，未來三年鐵路將採購，900組復興號，21萬輛貨車，3756台機車。

2018年全國鐵路固定資產投資原計劃安排7320億元，其中國家鐵路7020億元，這是自2014年以來計劃投資額最低的一年。不過2018年上半年以來，中鐵總客貨運量大幅提升，機車車輛投資計劃不斷追加；建設方面，近期國務院常務會議和中央政治局會議重提基建投資，鐵路基建工程項目有望加速推進。「2018年鐵路完成8000億元投資希望很大。」

鐵路基建的不完全名單

當然，川藏鐵路只是一個例子，各省市都有充足的鐵路儲備信息，下面是部分省市鐵路項目清單：

浙江

廣西

陝西

湖北

江蘇

雲南

重慶

廣東省

鐵路機車與貨車迎來歷史性大單

除了線路建設外，鐵路機車車輛也迎來了史無前例的大機會。

首先是復興號動車組，據《中國經營報》報道：2018年上半年，中鐵總已經招標了145標準列，總價約246億元的「復興號」。2018年下半年，中鐵總還將有100—150列動車組採購，全年僅動車組採購金額接近500億元。2016—2017年，中鐵總僅公開招標採購了動車組91列和229列。在2018年全國兩會上，陸東福表示，未來三年將有900組「復興號」投入運營。以此計算，平均每年中鐵總將採購300組「復興號」。

其次是，替代普速列車的動力集中型動車組。時速160公里動力集中動車組於7月底完成20萬公里運營考核，最快有望於2018年年底獲得國家鐵路局生產許可證。中鐵總計劃用該車全面替代25T型客車，是中國下一代普速客車的主力車型，需求量巨大。

第四則是機車。有貨車沒有機車牽引，列車也不會自己跑呀。根據，中鐵總《2018~2020年貨運增量行動方案》，未來三年中鐵總計劃新購置機車3756台。其中2018年購置機車188台，2019年購置機車1564台，2020年購置機車2004台。這同樣是非常令人震驚的數字。

根據中國經營報的報道，2018年機車車輛投資有望達到1200億元，這與年初計劃的800億元的鐵路裝備投資相比，增長了50%。

而根據前面的分析，我們知道，今年遠不是高峰，2019年、2020年才是真正的大年。

環保部的大助攻

這次鐵路新一輪大發展，其實是一盤大旗，是國家的統籌布局，目標就是充分利用節能環保的鐵路，而限制污染比較嚴重的大宗貨物運輸。所以，環保部給了一次大助攻。

我們先來看環保部官網發布的最新一份通知，下面是環保部網站的截圖。

為什麼要說這樣一份文件？《京津冀及周邊地區2018-2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》是要保衛藍天，但是怎麼保衛呢？除了限產、限制鋼鐵、煤炭外，還有一個關鍵措施就是促進大宗貨物使用鐵路運輸。主要內容是下面這一段：

7.大幅提升鐵路貨運比例。各省（市）要制定運輸結構調整三年行動方案，提出大宗貨物、集裝箱及中長距離貨物運輸公轉鐵、鐵水聯運、綠色貨運樞紐建設實施計劃，明確運輸結構調整目標，大幅減少貨物公路運輸量。充分發揮已有鐵路專用線運輸能力，在條件具備的情況下禁止公路運輸；加快鐵路線連貫連通建設，解決貨物運輸「最後一公里」問題；加快港口和鋼鐵、電解鋁、電力、焦化、煤礦等重點工礦企業鐵路專用線建設。新改擴建涉及大宗物料運輸的建設項目，應同步建設鐵路專用線。

2018年12月底前，天津港、唐山港、黃驊港等環渤海及山東省域港口的集港煤炭全部改由鐵路運輸，大幅提升疏港礦石鐵路運輸比例；完成唐曹等貨運鐵路線建設，大力提升張唐、瓦日鐵路線煤炭貨運量；加快推廣集裝箱多式聯運，重點港口集裝箱鐵水聯運量增長10%以上；建設城市綠色貨運配送示範工程。

鐵路整體解決方案

此前，國務院還公開發布《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，其中對中國運輸結構調整的目標進行了更細緻的拆解：2018年年底前，沿海主要港口和唐山港、黃驊港的煤炭集港改由鐵路或水路運輸；2020年採暖季前，沿海主要港口以及唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸。

這個《行動計劃》徹底將公轉鐵的路線圖拋了出來。2018年年底是煤炭，2020年將是更多大宗物資。其實，煤炭「公轉鐵」從去年已經開始，最先實施天津港，今年2月份，唐山港第二個推進落實，國家首批計劃包括，從內蒙古西部、陝西、山西（簡稱「三西地區」）發往天津、河北秦皇島、唐山、黃驊等四大港口的煤炭，計劃告別轟鳴的重型柴油車。

國家大方案制定出來，關鍵在落實，在與鐵路總公司如何去對接實施，於是就有貨運增量三年行動方案，具體包括以下幾個方面：

第一，制定貨運增量計劃。在吹風會上，鐵路總公司副總經理李文新介紹：到2020年，全國鐵路貨運量達到47.9億噸，較2017年增長30%，大宗貨物運量占鐵路貨運總量的比例穩定保持在90%以上。其中，全國鐵路煤炭運量達到28.1億噸，較2017年增運6.5億噸，佔全國煤炭產量的75%，較2017年產運比提高15個百分點。全國鐵路疏港礦石運量達到6.5億噸，較2017年增運4億噸，占陸路疏港礦石總量的85%，較2017年提高50個百分點。2018-2020年，集裝箱多式聯運年均增長30%以上。

第二，打造四條億噸級運煤幹線，提高鐵路運能。第一條是大秦鐵路，這個小編就不用介紹了。年運量曾經突破過4億噸。第二條，就是唐呼線，也就是從呼和浩特起點，到唐山港的運煤線路了，就是把內蒙古的煤運出來，這條線將是1.5億噸級別的。第三條線瓦日線。也就是從山西省呂梁市興縣瓦塘鎮，到山東日照的線路，就是把山西的煤，運出來。瓦日線很厲害，中國第一條30噸軸重的重載鐵路。瓦日鐵路的目標是1億噸。第四條線，鐵路市場化改革的代表作，蒙華鐵路。是把內蒙古的煤運到華中，供應華中各省的資源使用。形成北煤南運億噸級大能力貨運重載通道。這4條線路均將開通萬噸級列車。萬噸級列車什麼樣？1萬噸的列車，大約需要105節貨車車廂，全長1.4公里，目前我們試行開通的最大噸位的是3萬噸級別的列車，有多長呢？4公里。

第三，買車，買貨運機車，買鐵路貨車。考慮到以大宗貨物運輸為主，預計貨運機車以8軸9600噸的交流傳動重載貨運機車為主。這種類型的車輛，可以滿足大秦鐵路、瓦日鐵路、唐呼鐵路、蒙華鐵路的使用。在貨車的購置方面，估計以運送煤炭、鐵礦石的敞車為主，還會輔助以集裝量兩用平車。未來三年中鐵總計劃新購置貨車21.6萬輛、機車3756台。其中2018年購置貨車4萬輛，機車188台；2019年購置貨車7.8萬輛，機車1564台；2020年購置貨車9.8萬輛，機車2004台。這些機車車輛採購金額超過1500億元。

第四，優化流程，價格調整，保障綜合成本價格競爭力。保障貨物運輸程序暢通，清理不合理的各種亂七八糟費用。他們要在全國主要港口和物流園區，接入鐵路專用線，並深入碼頭和倉庫，實現水鐵、公鐵零距離換裝和無縫銜接，減少物流環節，大幅降低聯運費用，提高中轉效率。

第五，支持專用線路建設。首先就是優化辦理流程，加快審批，人家是給你送錢呢，還不緊著點，還以為自己是大爺呢？具說這次鐵路總公司是下了決心了，目標是到2020年，全國規模以上重點工礦企業、物流園區實現鐵路專用線全覆蓋。哇，實話說這個牛逼了。

有理想，目標就不會遠。無論是站在鐵路行業發展的角度，還是站在中國民族青山綠水的角度，這次「公轉鐵」都是一次利國利民的大舉措。

我們要發展，我們也要綠水青山。

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