新能源汽車產業發展，充電樁是關鍵！

作為新能源汽車產業發展的重要一環，充電樁建設能否跟得上，是關鍵因素。兩者也被形容為「蛋生雞」還是「雞生蛋」的關係。我國相關管理部門出台的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》顯示，到2020年，我國將建成集中充電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，將滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求，車樁比例近1：1。可見，充電樁產業有著極其大的市場空間。

理想很豐滿，現實往往卻很骨感。事實上，除了國家電網以及南方電網等「國家隊」之外，其他企業特別是民營充電樁企業在發展過程中，由於主客觀存在的多方面原因，導致經營出現困難，盈利遙遙無期。在筆者看來，原因主要存在於以下幾個方面。

其一，充電樁企業對市場的認知存在偏差。作為新生事物，很多進入這個領域的企業對充電樁的市場發展認識有些盲目樂觀。比如，一些企業人士習慣列舉一些預期的市場數據，以此認為市場前景廣闊，盲目地在城市中「廣撒網」。殊不知，電動汽車的數量的快速增長，並不代表充電量能按預期增長。特別是在私人乘用電動車領域，很多消費者選擇其作為城市內短程的代步工具，使用頻率並不高。面向私人充電市場的廣撒網行為，導致的結果就是使用率低下。

其二，充電樁企業沒有享受到充分的政策支持。「樁站先行，適度超前」的規劃在行業中已經成為共識。很多城市，為了推動新能源汽車產業的發展，也紛紛出台政策支持充電樁企業。比如，為充電樁企業提供財政補貼，規範市場為用戶提供優惠充電價格等。

然而，充電樁企業從拿地建站環節開始，就遭遇到極大的阻礙。核心區域地少價高，樁企經常遭遇土地出讓方坐地起價的情況，增加了不少建樁成本。各地出台的財政補貼政策也多附帶嚴苛而又不太合理的細則規定，造成補貼難拿的窘境。

建設成本以及運營成本偏高，致使相關企業只得提高服務費，造成了充電的「高電價」，「高電價」所導致的結果自然是用戶的抱怨，這樣極有可能形成一個「惡性循環」。

但是，充電樁企業現在很多盈利點的創新也已經探索出一些經驗，比如說做廣告，做銷售，做互聯網金融，做汽車共享等，很多企業也都有一些成功的案例。但是各個城市、地區消費消費習慣不同，想要簡單的複製成功經驗到所有城市就很難實現。

所以，充電樁行業盈利的拐點已經出現，但似乎並不是一場全民狂歡的盛宴。盈利的長周期和高門檻可能將會導致行業快速向頭部企業集中，而對於沒有擠進第一梯隊的充電樁企業，跑馬圈地搶佔市場已無意義，抓緊時間找到細分市場中的消費需求，並給出個性化的解決方案，或許才是下半場的取勝之道。

充電樁行業盈利拐點即將來到，堅持住，光明就在前方！

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