它不是戰神GTR 它是日產GTT

1998年5月25日，Skyline R34系誕生！它當時在轎車系，定位則看重了德系的梅賽德斯賓士，寶馬5系E39！而雙門版則是看中了轎車版突破售賣10000的目標而推出的版本！

25GT則為2.5L的版本，跟RB26比少了一顆渦輪增壓器，從外觀來說，如果把達康書記(何建國)比喻成GT-R34，那冷鋒分明是個GT-T！張翰則是Silvia S15！蘿蔔白菜，各有所愛！

雖然它沒有它哥GT-R34大出風頭，但是在D1GP，HotVersion等漂移比賽里，能見度跟Jzx100 90，A31，轎車版R34一樣高！小猴子野村謙(漂移界的藤吉)，它的座駕就是GTT34(Sedan)，URAS改 (就是自己家產業，像土屋的kei office，小林真一的MCR，星野一義的Impul).

2dr這個版本還推出過四輪驅動的自然吸氣版(RB25DE)，四輪驅動用的是Ets Attesa R33四驅版轎車也用的是這個系統！也就是說本田有自吸，日產有Etsa。

至於25GT-Turbo ，是一款不錯的漂移車，GT-R拆除四驅才能做到的，至於25Gt，是為運動而生的！它的輪圈是17寸(GT-R 18寸)原廠輪圈(7.5JJ.17)！輪胎則是BS potenza Re040 225-45ZR17車身原裝套件跟R34也是不太一樣的，Gtr出場原裝套件是對稱不開口，Gtt是不對稱右側有個魚鰭口，左側沒有，轎車版Gtx也是！而且nismo又給gtt出過一款原裝套件，富士美24民用黃色25Gt就是！34系的後杠和GT-R通用，基本上可以cosplay的！但是尾燈燈組不可以和轎車版通用(轎車版34大小燈 下邊加33尾燈的轉彎燈那個燈組)。引擎前期搭載Rb25Det，後期是Neo6，比前期更厲害！

當進入低矮舒適的前排座椅並關閉精美的門時，它具有非常結實的感覺。 你會注意到的第一件事是尺寸。 R34實際上是一款中型轎車，雖然前排有足夠的空間，但如果前排座椅向後滑動太多，後排乘客可能會因腿部空間而難受。 它非常適合6英尺或更低的駕駛員。 內部周圍的所有開關設備和接觸點都具有高品質的感覺。

RB-25是日本最具代表性的引擎之一，你在R34中獲得的是一顆真正的寶石。 六缸，2.5升和單渦輪增壓器，標準規格可達7psi。 讓R34在路上行駛，你會發現它具有3000 - 6000轉/分鐘的良好中檔衝擊力，它是一款非常精緻的發動機，如果你明智地駕駛它也可以達到很好的效率。 您會注意到的另一件事是R34採用的獨特的HICAS 4輪轉向系統。 在較慢的速度下，它會將後輪轉向與前方相反的方向幾度，以幫助汽車更快地改變方向，起初它實際上感覺很奇怪。 在長距離曲線上獲得動力，當速度和方向盤角度發生變化時，您會感覺到它在四處移動。 在高速公路上，後輪轉向與前輪相同的方向，以幫助汽車進行更平穩的車道變換。 在新車中找到4輪轉向系統是很少見的，因此它確實是一個獨特的功能。

GT-T的車身剛性，34系比33系要好，最好換一個好的LSD，原車讓土屋測試的時候還是會有一點側傾！在保養方面，gtt的雙門和四門除了尾燈燈組，側裙，好多都是通用的！

R34在城市道路上表現良好，舒適且經濟實惠。 在高速公路上，110公里/小時像是在公園散步，它內部保持相當安靜 - 雖然沒有巡航控制，所以你必須留意車速表。 內飾也很好地組合在一起，但真正令人失望的是中央控制台上使用的塑料 - 它們非常容易劃傷而且幾乎不可能修復。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！