野馬VS.福特Mustang：福特的性能套件經過測試

2018年福特MustangGT的性能套件和性能套件2級可能只分開一個數字，但比較這兩個處理包就像比較馬匹和馬匹。

性能通常意味著更多的功率，但不是這裡。PP1和PP2均由著名的5.0升V-8發動機提供動力，功率為460馬力。包裝之間最大的區別可能是PP2的更寬，更鋒利的輪胎：米其林的賽道日PilotSportCup2橡膠尺寸為305/30R19前後，比PP1的255/40R19前輪和後輪275/40R19更上一層樓飛行員運動4S輪胎，自己沒有懶散，在歐洲跑車上比美國肌肉車更常見。

PP2的懸架具有更硬的部件和獨特調校的標準MagneRide減震器，這些減震器在PP1上是可選的（並且配備在我們的測試車上）。PP2汽車上只有一個變速器，一個六速手動變速箱，與經過測試的PP1變速箱配備一個10速自動變速器;是的，我們知道，褻瀆一個人的汽車，但這就是它的震撼。

性能包級別2的方法就像用自己的汽車撥打更寬的車輪和輪胎，更硬的穩定桿和花式減震器。前輪和後輪的車輪寬1.5英寸，由於輪胎較短（PP2高26.3英寸，PP1高27.1英寸），車輛坐低，儘管它儘管有較低的輪距但確實留下了奇怪的輪距。車身高度。轉向更快，電子穩定系統和防抱死制動系統已經重新調整，以充分發揮新部件的作用。它是一款種植，安全和自信的賽道車。

漢利：PP2在賽道上駕駛是一種絕對的快樂。Aaron提到，汽車在角落裡保持平坦，輪胎可以提供大量的抓地力，懸架設置還有很好的轉向精度和轉向性。此外，PP2的手動變速箱讓您在課程周圍雷鳴時更加投入。相比之下，PP1的鎖定感稍微不那麼強，更多的車身側傾和轉向並不那麼尖銳。

從60英里/小時測量的停車距離和座椅的制動感覺給PP2帶來了很大的優勢。這裡是踢球者：汽車之間的制動器在物理上是相同的。兩者之間的唯一區別是更寬的車輪和輪胎，以及獨特的防抱死制動邏輯，這使得汽車成為更有效的制動器。

JB：輪胎，輪胎，輪胎。PilotSportCup2輪胎和改進的防抱死編程改變了PP2的制動體驗。PP2的制動器更容易管理，在防抱死制動系統干預附近，踏板調節更平穩。AB：兩款車都具有出色的制動性能，但Joe的說法是正確的：PP2是圍繞那些PilotSportCup2輪胎製造的。從制動器到空氣動力學的一切都被重新調整到輪胎提供的新限制。

MH：PP2寬大的，性能導向的輪胎賦予它優勢;踩剎車，PP2咬得更硬，把你推到肩帶上。如果您打算駕駛汽車，請準備好讓輪胎成為每月定期預算項目;Pilot運動杯2s，每個400美元，在里程錶達到4,000英里之前被擊

為任何汽車的懸架添加一堆快速部件通常是破壞日常駕駛性能的可靠方法。PP1在操控熟練程度和駕駛性能方面取得了令人愉快的平衡，因此PP2的彈簧，減震器和猛獁全輪胎前輪胎的駕駛性能有多嚴重？我們兩個人想了很多，但其中一個沒有想到。

MH：對於跑車性能的懲罰有時非常緊張，但正如Joe和Aaron所說，PP1的可調節懸掛系統讓城市街道上的東西變得宜居。我喜歡在一段光滑乾燥的峽谷路上把PP2帶走（我懷疑它是一個光榮的方式來度過一個下午），但我在雨中從密歇根州西南部到芝加哥的車道因為所有錯誤的原因而興奮不已。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！