昆士蘭州的氫燃料的關鍵性突破可能會引發大規模的新出口市場

由於昆士蘭州的一項技術突破，CSIRO的研究人員稱可以將澳大利亞變成可再生能源的超級大國，今天布里斯班將測試兩輛由氨氣產生的氫氣驅動的汽車。

CSIRO首席研究科學家邁克爾·多蘭（Michael Dolan）表示，對於一個已經製作了十年的項目來說，這是一個非常激動人心的日子。

「我們從我們認為是一個好主意開始，看到它在商業部署的風口浪尖上令人興奮，」他說。

在過去的十年中，研究人員一直致力於使用獨特的膜技術生產超高純氫。

膜技術的突破將使氫能夠安全運輸並用作能源的大規模生產。

「我們當然是第一個證明用氨生產非常清潔氫氣的人，」多蘭博士說。

「今天，世界上第一次氫燃料汽車的燃料來自氨—無碳燃料。」

項目負責人大衛哈里斯說，澳大利亞擁有巨大的可再生能源 - 陽光和風能 - 可用於生產氫氣。

但由於氫氣的低密度，高度易燃特性，使得它難以長距離運輸。

CSIRO團隊成員花了十年時間開發氫膜技術。（提供：CSIRO）

CSIRO的研究人員找到了將澳大利亞製造的氫轉化為氨的方法，這意味著它可以安全地運往亞洲的大眾市場。

它使用膜將氨重新轉化為氫氣，然後泵入氫動力汽車。

截至目前，澳大利亞只有五輛氫動力汽車，但日本，韓國和新加坡都有數萬輛。

世界第一的技術可以開闢一個巨大的出口市場

「這裡的關鍵是我們可以從生產可再生能源的地方輸送氫氣並製成氨 - 假設可能是在華盛頓內陸 – 然後我們可以在世界任何地方運輸液氨。」哈里斯博士說。

「澳大利亞邁出了一大步」

豐田和現代都已投入數百萬美元用於氫動力汽車。

今天的路試將是現代的旗艦生態車Nexo SUV和豐田的Murai。

美國廣播公司（ABC）的人員觀看了測試站，汽車加油，並在CSIRO位於布里斯班西部的Pullenvale技術中心進行了短暫的測試。

現代汽車發言人斯科特·納爾加說，氫氣相對於電動汽車的主要優勢在於它們可以像普通汽車一樣在三分鐘內充滿，行程可達800公里。

「因此，他們就像駕駛普通汽車一樣，但排放量為零，」他說。

「從汽車製造商的角度來看，我們認為這是澳大利亞邁出的重要一步。

「我經常在韓國境內和境外工作，我知道現代公司有一份大規模的合同，要求向韓國政府提供氫氣公共汽車。

「根據五年計劃，它剛剛宣布將在全國範圍內推出16,000輛氫動力汽車和310個氫氣加氣站。

「他們需要從某個地方為這些汽車供電，為什麼它不能成為來自澳大利亞的可再生氫？」

豐田發言人Matthew Macleod表示，這一突破令人興奮，因為它解決了氫氣面臨的主要挑戰之一。

「這是一個改變遊戲規則的人，」他說。

CSIRO研究人員Michael Dolan（左）和David Harris將用這些氫動力汽車創造歷史

「氨已經建立了運輸路線，並可以在相對正常的溫度下運輸。

「當它到達目的地時，他們實際上可以使用CSIRO技術將氫氣排出，這將燃料電池技術開放到以前沒有這項技術的市場。

「從能源的角度來看，使用氨氣將太陽能或風能從一個地方轉移到另一個地方的能力打開了以前由於運輸氫氣的困難而關閉的大門。」

澳大利亞的下一個出口熱潮

CSIRO團隊已經收到了來自日本，韓國和歐洲的公司興趣，行業參與者最初正在考慮購買汽車，計程車，卡車和火車等商用車。

多蘭博士說，到2025年，預計將有一百萬輛氫動力汽車上街。

目前氫燃料汽車售價約為8萬美元，但是，與電動汽車充電電池一樣，價格預計會隨著產量的增加而下降。

納爾加表示，他們預計十年內氫燃料汽車的價格將和汽油和柴油車的價格差不多。

汽車製造商稱讚CSIRO技術是氫燃料的改變者。

多蘭博士說，這種燃料的成本約為每公斤15美元，而普通汽車在一輛油箱中可以裝載5公斤純氫氣。

「但這款車的效率是目前汽油車的兩倍，所以同樣的重量下你可以在開出兩倍的里程，」他說。

多蘭博士表示，可再生氫氣被視為澳大利亞下一個出口熱潮。

「它可能與我們的液化天然氣出口行業相媲美，」他說。

「截至今年，澳大利亞是世界上最大的天然氣出口國。未來幾十年，氫氣可能會處於相同的位置。」

未來兩年，氫動力汽車將在澳大利亞上市銷售。

氫燃料預計將在十年內達到與石油價格相當的水平。

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