機油抗磨測試有新玩法，緊張試機中……

科技 08-09

目前市面上的機油產品越來越多，對於廣大車友可以說是眼花繚亂。當然，個中還有不少車友始終堅持「便宜省錢」的態度來給愛車進行保養，這可讓不少劣質機油產品有了生存的空間。但稍稍有點常識的車友都會知道，機油在引擎中可是肩負著潤滑、散熱、冷卻、密封及防鏽等多種功能，所以稱之為汽車的血液並不為過。有鑒於此，不少有追求的車友就會選擇來自國外的知名機油品牌。其中就包括近期能見度較高，來自英國的機油品牌——KERAX（英國KXR機油），是如何去定義「不同油品，不同特性」這個課題。

圖：本次英國KERAX機油大內測，粘度涵蓋了新興的20粘度，主流的30、40粘度，競技級60粘度共九款油品，都是5升裝，價格卻從三百多到一千多不等。

正常的機油大廠都會有不同的粘度產品提供給消費者選擇，至於需要什麼樣粘度？還是得看您愛車的出廠要求以及使用場景了。總不能您車要求用50粘度（例如某大眾車），您給弄個20下去，導致燒機油或者拉缸，怪誰呢？這次KERAX內測的目的並非為了彰顯其抗磨性出色，而是在於，以不同粘度、不同配方和標準的油品，來說明各自適用的不同使用環境，利用抗磨實驗裡面的部分數據，更加簡單直觀的說明個中異同，證明區別。

先來簡單看看這幾款不同粘度的機油

圖：針對目前新興的高精度發動機，譬如L15B系列，亦或是創馳藍天機器，KERAX提供了0W20和5W20兩種全合成油品，產品的定位自然就是那些現代最新型的汽油車以及混合動力車型使用，對引擎的設計精度有較高的要求，而且正常油溫較低，最好在天氣不太熱的長江以北使用，總之適用範圍較窄。

圖：同為5W30粘度機油，KERAX有3款產品，而標準並不相同，ACEA（歐洲汽車製造業對於汽車用潤滑油的檢驗認證標準）標準分別為：A3/B3，A1/B1，C3-12，API標準分別為：SN/CF，SL/CF，SN/CF。

圖：同為主流40粘度系列，這次參與測試的有5W40的兩款，以及一款0W40機油。尤其後者，相對比較全能的油品，適合各種冷熱氣溫。

圖：本次測試，粘度最高為10W60，依然可以在街道使用，屬於民用範疇，但是也滿足賽車需要的高油溫高保護性的條件，可以說是本系列的旗艦。雖然賽道日或者賽道練習相當合適，只不過有些車型，即使下賽道，也無法達到這麼高的油溫去Hold住60號的高粘度油品，即所謂的「未必越貴越合適」。

測試方法

雖然油品特性各有不同，但本次測試採用同樣的測試手法去檢驗，看看幾款油品各自表現有啥異同。這次抗磨實驗測試也比以往設定了更多的溫度監控和數據記錄點。記錄點油溫包括：40℃、60℃、80℃、100℃、120℃、140℃，同時抗磨負荷的砝碼數量，也統一對應為以下記錄點：

實驗開始

40℃負荷2塊砝碼

60℃負荷4塊砝碼

80℃負荷6塊砝碼

100℃負荷8塊砝碼

120℃負荷10塊超過130℃負荷12塊（引擎油溫超過130℃即異常，再監測下去並無意義）

實驗停止

也設負載上限最多12個砝碼封頂，僅對比同等條件下的電流安培數據（表示電機負荷的數據），採用統一的手法去操作實驗過程，以及記錄實驗結果。

圖：是的，還是這台廉價實驗機。

圖：但這次不測試抗磨極限，只做對比，所以砝碼數量是定額的。

圖：但本次實驗最高12塊砝碼，抗磨指數已經遠高於普通油品的抗磨標準。

咱們繼續使用機油抗磨實驗機的測試方式，一開始業界普遍認為的「不科學」，但！科學不科學不要緊，花錢去實驗室拿一份誰也看不出結果的化驗報告固然沒有難度，只不過我們的宗旨是，用最簡單明了的辦法去證明潤滑油的某些性能特性，足矣！所以切記，我們只求數據對比，而不是表演負載抗磨測試。

圖：當然，每款機油測試完後，都需要清潔乾淨再作測試，避免污染。

圖：在「油底殼」上倒入少許機油，機油就會在轉子的帶動下，包裹著整個磨套。

圖：磨子與磨套接觸，就可以開始測試，紅外線溫度槍直接測量著機油的溫度。

圖：隨著砝碼的增加，油溫也會隨之上升，抗磨機上也會有相應的讀書。

圖：每款機油測試完成後，還需要記錄下磨子上的磨痕長度。

KERAX九款機油抗磨實驗結果公布如下：

註：安培數值和磨痕，都看跌。安培數值越小，表示電機抗磨阻力越小。

乍看之下，得出幾個重點結論：其一，粘度越低，低溫的潤滑度越好；其二，高溫環境，潤滑度與粘度關係開始不大了，反而跟成本（售價）有關；保護性，也是跟成本（售價）有關，跟粘度的關係並不直觀。

0W20/5W20同價格取向不一

5W20 498元 5升裝

0W20 498元 5升裝

兩款20系的低粘度機油，毫不意外油品的抗磨試驗結束得非常之早，由常溫開始實驗就一直順暢，油膜表現非常穩定。最後的從磨子的磨痕長度來看，0W20保護性要比5W20要好一點。不過值得留意這類稀薄油品是需要配合以高精度的引擎設計來使用，足夠細小的引擎間隙才能夠真正的實現其性能。總之一句說明白，20標號的機油，是一款有「門檻」的油品，只適合最新款的缸內直噴和混合動力等最新車型，例如馬自達的創馳藍天系列，例如本田的直噴地球夢系列等。

5W30標號三種配方三種特性

5W30 SL A1/B1 375元 5升裝

5W30 SN A3/B3 395元 5升裝

5W30 SN C3-12 498元 5升裝

相信很多車友看到這裡，都會提出疑問：「這不都是5W30嘛？有啥區別？「各位且慢，這三款機油的確標號相同，但留意產品上標明的API標準和ACEA標準都不一樣。其中ACEA標準分別為A3/B3， A1/B1和C3-12。毫不意外地，三款5W30中售價最低，標準最低的5W30 A1/B1的極限數據表現落後，磨痕長度也是三者中最長的2.26mm，在120°時，電流讀數突然上升至1.18。而標準最高的5W30 C3-12，表現最佳，磨痕僅為1.96mm.當然，這並不是說三者中5W30 A1/B1最差，而是再次說明了不同車型有不同的適應標準而已，況且售價的差異也是相當明顯的。

0W40標號一分錢一分貨

0W40 800元 5升裝

40粘度，咱們大可以理解為最具兼容性的粘度，優良的40#機油進可讓NA車下賽道輕跑數圈，又能讓油溫常高的德系渦輪車具備良好散熱的同時又不失保護。40#粘度的機油是90到00後次代，大部分民用NA車型的廠家推薦機油標號。而且0W40，也有著良好的低溫流動性，使用起來不會出現「難上溫度」的尷尬。

5W40標號高配與低配的區別

5W40 SL 375元 5升裝

5W40 PD SN 498元 5升裝

這組最好理解了，其實就是高配與低配的區別，從數據上來看，兩款不同標準5W40機油也出現了與價格差距對等的表現差異，售價更高的5W40 PD，磨痕最短，僅僅為2.01mm。若問我會買哪款？必然是買高配啦！還真不差那123塊大洋。

10W60

10W60 1380元 5升裝

10W60是KXR唯一一隻Racing競技用油，粘度最高。磨子的磨痕長度也是做出了最低1.71mm。極限表現良好，符合競技用油的定位。但不妨看看前面的幾個數據，從常溫開始，這款10W60機油就能正常的進入工作，表現穩定。其實這也說明了，此款機油依然可以在日常街道使用，屬於民用範疇，但是同時滿足賽車需要的高油溫高保護性的條件，若把所有指向都兼顧，唯一沒辦法兼顧的就又有成本了！

價格匯總：