研發半個世紀仍未有效列裝 印度國產「主戰坦克」被戲稱「主敗」
2018年5月19日訊，巴基斯坦國防部長近日宣稱，計劃從俄羅斯引進T90坦克，印度媒體對此的評論是「有趣」，這一評論顯示了印度對自家國產坦克的自信。不過，就在整整一年前，印度方面還宣稱，國產阿瓊坦克需要再次進行大規模修改，為期可能長達七年。事實上，它已經研發了半個世紀，依舊未能有效列裝。阿瓊已經成了世界坦克史上的一朵奇葩。
主要靠幻想 真的敢想 要全面超越「德國豹」
早在60年代初，才獨立10多年的印度就開始了「國產坦克」的研發。印度的第一款國產坦克是「勝利」主戰坦克，由英國維克斯公司設計並製造樣車，然後在印度馬德里附近的阿瓦迪市建造了一家生產廠生產。在1971年的第三次印巴戰爭中，印度大獲全勝，但戰場上「勝利」坦克的表現卻讓印度不太滿意。
阿瓊坦克車間
於是在1972年，印度宣稱，準備自行研製和生產先進的新型坦克。這款坦克最初被命名為「印度豹」，很快開始了前期研製。1974年3月，印度政府批准了「印度豹」坦克計劃，該坦克到1985年又被定名為「阿瓊」。
70年代的印度雄心勃勃，與美國和蘇聯關係都不錯，又在對巴基斯坦的鬥爭中佔據上風。印度一心想要國產一款最為先進的坦克，確立自己世界軍事強國的地位。為此，印度政府批准了1.55億盧比的資金撥款。對70年代的印度來講，這是一個天文數字。
印度軍方為自己的「印度豹」（即後來的阿瓊）制定了強悍的指標。由於當時西德的「豹2」坦克在國際市場上反應甚佳，因此印度的規劃就以「豹2」為參照目標。根據規劃，「印度豹」的戰鬥全重為50噸，配備120毫米線膛炮，還要有高性能彈藥、先進火控系統、大功率柴油發動機及高效傳動系統、複合裝甲，其性能要求全面超越了當時德國正在研製的「豹2」坦克。同時，上述各種先進設備，還要求徹底的國產化。
根據計劃，「印度豹」應該在1983年12月前完成第一輛樣車，然後按每月一輛的速度生產出12輛樣車，在80年代中後期實現量產和服役。
真幹起來 發現難度不是一般大
印度制定了萬里宏圖後，便投入到興緻勃勃的研發中了。然而真幹起來，才發現難度不是一般的大。
作為「陸戰之王」的坦克，尤其是現代化坦克，並不是拖拉機加個炮管就能成的。軍工技術的研發，離不開長時間的技術積累。而印度當年立國時間不長，工業基礎更是薄弱，其真正掌握的技術和經驗都很有限。紙面上的設計是一回事，把紙面設計真正做出來，又是另一回事。
以「阿瓊」的前一款「勝利「坦克為例，英國專門為印度設計的這款坦克的戰鬥全重是39噸。但當生產線挪到印度後，印度人自己主持生產出來的「勝利」坦克卻因為工藝問題平添了2至3噸的重量，達到了41噸至42噸。這還是在「勝利」坦克的核心部件由英國生產，印度僅僅負責生產次要配件、並完成組裝的基礎上。
本國的生產能力相對落後，而當時的印度政府又好大喜功，追求所謂的「國產化」，即將「印度製造」作為榮耀的烙印。
印度一直在反覆購買國外先進裝備，並沒有建立自己的完善體系，沒有技術積累，僅仗著「低端組裝經驗」，妄圖拍腦袋搞出一款先進坦克。「阿瓊」坦克在設計的時候看什麼好就扒拉過來，拼湊出一個設計，卻忽略了這些設計之間的匹配和協調。而且，印度軍方設計的坦克，所需要的核心部件，印度自己統統不能生產，都需要從外國進口。這就導致「阿瓊」坦克不僅是「受制於人」，而且有任何的調整改進，也都要看別人的眼色。
同時，阿瓊坦克選擇的標杆——德國「豹2」坦克本身也是一個不太合適的模仿目標。西歐的軍工是以「慢工出細活」、「量少質優」為特色的，德國坦克更是如此，是一個相當考驗工業水平的項目。其實對印度而言，倒是皮糙肉厚的蘇俄系坦克，相對更適合印度的工業水平。「阿瓊」號稱還要全面超越「豹2」，那就更加吃力不討好了。
真跑起來 幾十公里履帶斷裂
「美洲豹」項目在1974年撥款立項後，一直受困於諸多技術問題，處於研製進度落後於計劃的狀態中。到1984年3月，製成了首批兩輛樣車。這個比計劃晚了幾個月，問題不算嚴重，但資金的耗費卻急劇上升。印度方面迫不及待，在1985年3月將樣車首次公開展出，並在4月正式命名為「阿瓊」。但此時的阿瓊，僅僅是滿足了「造出來」這個特徵，其他特性簡直一塌糊塗。
在機動性方面，印度最初準備採用美國M1主戰坦克配套的燃氣輪機，但因為燃氣輪機耗油巨大，財大氣粗的美國燒得起，印度就心疼了，於是改用國產柴油機。這一「國產」就出事了。原本額定功率1500馬力的國產柴油機，製造出來後的實測功率只有500馬力，即使通過增壓也只達到1000馬力。這樣一來，坦克就真變成拖拉機了。沒法子，印度只好選擇了德國，將德國MTU公司的柴油發動機作為替換。
但因為嫌「豹2」坦克的發動機體積過大，重量超重，又改選了「豹」1坦克配套的830馬力發動機，同時要求德國MTU公司將發動機功率強行提升到1400馬力。這種強行「超頻」的結果，使得阿瓊的發動機故障率極高。再加上阿瓊採用的液氣懸掛，也屬於容易損壞、保養不便的精密系統。
而印度國產的履帶和負重輪，也是故障頻發，據稱在試車時，阿瓊跑幾十公里就會履帶斷裂，跑200公里負重輪就損毀。
在火力方面，阿瓊坦克採用了熱門一時的線膛炮，口徑達到120毫米。但事實上，線膛炮相對於傳統的滑膛炮，雖然具備射擊精度更高的優勢，但也更容易損耗，難以保養，壽命短。這也是世界各國先進坦克，包括美軍M1A3、俄軍T90S、我軍99式依然還採用滑膛炮的原因。包括「印度豹」攀比的對象——西德豹2，也是採用的滑膛炮。印度軍方趕著上的120毫米的線膛炮，在南亞潮濕的氣候中，無疑更是極大地縮短了壽命。
除此之外，阿瓊坦克的火控系統計算機由西班牙伊諾薩公司提供，炮控系統由德國FWM公司提供，履帶橡膠墊由Clouth公司提供，履帶板及履帶銷由迪爾公司提供。所謂的「國產」坦克，其實60%的部件靠進口，印度還是組裝工而已。
主動去砸錢 真知灼見 媒體戲稱「主敗坦克」
1985年展出並命名後，「阿瓊」在1987年舉行了盛大的「量產下線儀式」，將5輛披紅挂彩的阿瓊坦克轉交軍方。然後此後，就再也沒有任何動靜了。因為就在次年，印度對「阿瓊」進行了第一次廣泛的技術試驗，結果發現了很多嚴重的技術問題。為了解決這些問題，只能繼續修改、打補丁，坦克列裝從此遙遙無期。
到1991年底，印度陸軍要求放棄這個已經拖了近20年的項目，但他們太天真了。對印度政府而言，國產阿瓊關係到顏面，豈能說扔就扔，為此他們一面用政治力量壓制軍方，另一方面再次注入重金改進。在1994年和1995年的試驗中，軍方已經降低了要求，但阿瓊坦克依然無法滿足。為此，軍方將這款耗資巨大的坦克判定為「不適宜上戰場」，印度媒體甚至將其戲稱為「主敗坦克」。
1996年，試用中的阿瓊坦克又遭嚴重損壞。看看砸了那麼多錢，20多年裡只造出來20多輛樣車，還故障不斷，印度陸軍忍無可忍，公開稱「阿瓊」是「無用的累贅」。
當年的印度政府到這一步也是豁出去了，他們繼續撥款燒錢，對阿瓊修修補補。1999年3月，印度政府在軍方的反對下，決定撥款4.25億美元用於生產124輛阿瓊MK1坦克，這麼算下來，每輛單價高達235萬美元（還不算研發費用），比俄羅斯的T90還貴。這124輛坦克計劃在2001年交付，2003年前裝備完畢。結果這個計劃又延遲了。
由於開發測試拖延太久，組件生產供應體系發生變更，成本也繼續上漲。直到2004年，第一輛量產型阿瓊MK1才交付印度軍隊。這時，距離立項已經高達32年，而坦克單價則上漲到470萬美元，幾乎接近美國M1A1的價格。再加上服役後在彈藥、備件和保障方面的費用，項目總投資高達35億美元，而造出來的坦克不過區區幾十輛而已。
真的趴窩 印度陸軍避之不及
花了巨額重金，折騰了30年時間，終於搞出來的坦克，該當個寶貝吧？可惜，這只是為政客們造勢的寶貝，印度陸軍對此一點都不稀罕。
從一開始，就是政府在一頭熱地要給陸軍裝備這款國產「寶物」，而陸軍從來都是避之唯恐不及。就在2004年量產後的次年，印度政府承認「阿瓊」坦克的沙漠測試又失敗了。2007年，印度政府宣布「阿瓊」這次合格，並在陸軍的強烈抗議下再度宣布量產124輛。至今為止，這124輛也就是印度陸軍的全部阿瓊MK1坦克。
據印度國防議會委員會在2017年3月的報告披露，目前這些「阿瓊」MK1坦克問題不斷。
首先是過於笨重，原設計50噸的重量，到出廠時變成了58噸，印度國內的大部分橋樑無法承載。坦克的120mm線膛炮炮管出現了多次炸膛、膨脹、破裂；備件短缺極大地影響了平台的作戰可用性；彈藥不足嚴重影響了訓練。此外，因為過半的部件和系統都是進口的，這些來源繁多的供應線，只要有一條出了問題，就可能造成阿瓊坦克趴窩。一度，將近80%的「阿瓊」坦克，實際處於無法正常使用的狀態。
主要怕展望 真就不服 再次開建增強版阿瓊
阿瓊MK2坦克
由於阿瓊mk1坦克到列裝時，距離研發已經有30餘年，當初看上去高大上的軍工技術，很多已然落伍。因此，印度又開始進行阿瓊的升級版——阿瓊MK2坦克。2011年，印度官方宣布阿瓊MK2主戰坦克研發工作完成。據稱，與阿瓊MK1型相比，MK2型的國產率達90%，增加了多達93項改進。
整體來說，阿瓊MK2大幅度改進了裝甲防護，在炮塔上加裝了楔形附加裝甲塊，在車體周圍加裝反應式裝甲，以全面提高坦克的防護能力。這裡面，印度國產的坎昌複合裝甲是一個賣點。同時，阿瓊MK2配備印度和以色列聯合開發的綜合戰場管理系統（IBMS），包括GPS/INS導航系統、數字地圖、任務計算機等，可以通過數據鏈與友車或上級單位進行戰術信息交換和通信，使得坦克群共享戰場態勢，成為一個有機作戰整體。
在防禦方面，阿瓊MK2配備了激光報警系統，包括四個激光報警器、紅外干擾機、氣溶膠煙霧彈發射器。此外還有新的冷卻系統、升級的車載計算機、通信系統等。阿瓊MK2還安裝了用於夜間作戰的先進熱成像瞄準鏡和氮氣液氣懸掛裝置，新型履帶，更大型的負重輪。將阿瓊mk1的四、五千瓦輔助動力裝置升級到8.5千瓦。而在火力方面，還準備用坦克炮發射導彈。
真不敢等 又是幾年遙遙期？
從印度官方的宣稱來看，阿瓊MK2確實是改正了阿瓊MK1存在的諸多問題，應該是一款強悍的坦克，因此部分印度官員自豪地將其稱為「坦克中的法拉利」。然而，有阿瓊MK1的例子在前，軍方對此可不樂觀。
首先，這款坦克價格太貴。據英國《簡氏防務周刊》爆料稱，阿瓊MK2的價格高達每輛3.7億盧比（約合802萬美元），是俄羅斯T-90S坦克的3倍，甚至比美國賣給埃及的M1A1坦克還貴。
不光昂貴，還不靠譜。阿瓊MK2雖然號稱國產化90%，但這個國產化，依然是從各國七拼八湊買來一堆先進裝備，最多將生產線搬遷到印度本土，再拼裝在一起。多個來源的裝備供給不但繼續削弱了可靠性，還讓阿瓊MK2的重量比上一版本更可怕，達到了68噸，通行能力進一步下降。對於印度的假想戰場——印巴邊境欠發達地區而言，這種大塊頭的碾壓實在不是很愜意的事。
目前，印度政府準備通過升級或購買，讓軍方裝備250輛左右的阿瓊MK2坦克。然而美國《防務新聞》報道稱，印度陸軍對阿瓊Mk-2坦克的大規模結構和設計修改，可能需要長達7年的時間。這樣一來，單說阿瓊MK2這一輪的改建，就要拖到2024年去了。
更何況，誰也不能擔保這一輪修改就能解決大部分問題。當初，阿瓊MK1從設計到列裝尚能拖延30多年，而且最終被證明不堪使用。那麼阿瓊MK2再拖延個二三十年，又有什麼稀奇？為此，印度陸軍已經失去了對阿瓊Mk2坦克的興趣。
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