中國特色汽車生意

據公安部交管局數據顯示，截至6月底，國內機動車保有量達3.19億，其中汽車保有量達2.29億輛。

毫無疑問，我們已是世界汽車第一大國。

隨著時代發展，汽車已成為生活中一個必不可少的存在，給我們帶來不少方便的同時，也帶來了不少麻煩。

汽車年檢，要算一個。

一想到去車檢所排大長隊，看人臉色，再經過繁瑣流程，送煙送紅包，官老爺才肯高抬貴手，君臨就頭疼。

汽車檢測，在美國，是項服務；而在中國，是門「生意」。

生意的參與者，既有車檢所、吃拿卡要者、「車串串」中介，還有一家A股上市公司：安車檢測（300572）。

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聽到這家公司的名字的時候，你會不會覺得這是一家汽車檢測公司？

實際上，安車檢測並不提供機動車檢測服務，而是一家提供機動車檢測系統的公司。

還是國內少數具備機動車檢測領域整體解決方案的提供商，能同時提供機動車檢測系統和行業聯網監管系統。

安車檢測客戶主要包括全國各地的機動車安全技術檢驗機構、機動車環保檢驗機構、機動車綜合性能檢驗機構、汽車製造廠、科研機構、維修企業及交通、環保和公安等行業管理部門。

主要產品包括機動車檢測系統和檢測行業互聯網監管系統兩大類，具體情況如下表：

除此之外，安車檢測還不斷圍繞汽車應用領域積極開發其他產品，其中應用最為廣泛的當屬駕考系統了。

相信老司機們都經歷過四輪科目的駕考，其中科目二、科目三就有安車的身影。

在科目二、科目三場地中，安車提供了虛擬感測器技術全方位解決方案，可以直接輸出考試中的判定結果，能直接檢測到車輪壓線、車身出線等現象，比之前的系統更為靈敏。

可以看出，公司的業務涉及範圍還是相當廣的。

做業務需要技術，安車的技術實力，當然是一方面，不過還有一個重要方面。

車輛檢測這門「生意」，眼饞的人那是海了去了，但要吃上這碗飯，不跟雲端深處的趙家有點千絲萬縷的關係，能行？

顯然不行。

安車作為高新技術企業，是中國質量檢驗協會機動車安全檢驗專業委員會副主任單位以及中國汽車保修設備行業協會、中國汽車維修行業協會、中國計量協會等組織得常務理事和會員。

別以為這些頭銜是個擺設，某種意義上說，這可是在做中國特色買賣的「通行證」。

2013年，公司在「中國汽保30周年」大會上，公司被中國汽車保修設備行業協會評選為「中國汽保30強」、「中國汽保最具成長型企業」和「中國汽保科技創新優秀企業」，是全國僅有進入上述名單的三家檢測系統廠商之一。

2016年底，公司產品已經覆蓋了全國除香港、澳門、台灣之外的其餘全部31個省級行政區劃，並且在湖北、河南、江西、山西等十餘個省份的城市內建設了安檢聯網監管系統。

2016年公司營業收入3.18億，凈利潤4900萬元，2017年營業收入4億元，同比增長29%，凈利潤7926萬元，同比增長62%。

老司機都知道，汽車檢測是門好生意，安車大幅增長的凈利潤也證明了這一點。

但問題的關鍵，是怎麼個好法？

下面我們慢慢探究。

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首先，當然是市場空間十分巨大。

2009年至2017年，我國連續七年成為世界第一汽車產銷大國，無論是產銷量還是保有量，中國已全面超越那個車輪上的國家—美國。

歷年國內汽車銷量及增速

一方面，相對於汽車保有量的迅速增長，國內的檢測站建設卻沒跟上，國內機車檢測能力不足，年檢高峰期大排長龍的現象屢見不鮮。

另一方面，我國汽車製造產業如此龐大，但是卻有發展水平參差不齊的特點，車企裝備和技術水平從第一世界到第三世界都有。

不少第三世界的整車廠不具備新車下線檢測功能，因此會有不少選擇引進技術先進的下線檢測系統。

由於各大整車廠對檢測系統質量、定製化程度、自動化水平、穩定性等綜合要求較高，新車下線檢測作為機動車檢測系統的高端市場，長期以來都被國外巨頭壟斷，如德國馬哈、德國杜爾和美國寶克等企業。

但這幾年，隨著行業發展和龐大的下游市場催化，國內企業也在奮起直追，靠自力更生想打破國外企業壟斷的局面，湧現出了不少具備一定技術實力的企業。

總體來說，國內汽車檢測市場需求巨大，利潤誘人，各公司都想分一杯羹，但是我國機動車檢測行業目前尚處發展初期，並未經過系統的整合，整個行業市場參與者數量多，布局分散。

不過，國內企業主要集中在產業鏈下游，不具備核心部件研發生產能力，絕大部分為集成商。

所以大部分國內機動車檢測系統供應商都是以各地本土企業為主，客戶資源有限，年訂單較少。

換句話說，這行的主要門檻，技術是一道，關係也是一道。

依靠關係吃飯的行業，當然也要分個三五九等，主要看雲端深處的趙家人手膀子粗不粗。

不過也別灰心，當年的視頻安防設備行業，也是這麼過來的。

目前行業內較大的企業包括安車檢測、石家莊華燕、南華儀器和成保發展等。

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其次，要關注汽車檢測系統行業的供應鏈。

行業上游是零部件，主要有檢測台體、儀器儀錶、電控設備、鋼材、IT軟硬體等。

檢測台體的生產主要涉及機械加工、焊接、裝配等流程，公司具備生產加工主要檢測台體的能力，部分台體從市場中採購。

燈光儀、聲級計、不透光煙度計、尾氣分析儀等，已經形成了較為成熟的生產供應體系；

其他上遊行業生產廠家眾多，市場競爭充分，不存在供應瓶頸。

行業下游主要包括機動車檢驗機構、汽車製造廠、科研機構、機動車維修企業、二手車評估機構以及檢測行業主管部門等。

由於安車是集研發、生產和銷售全系列機動車檢測系統和聯網監管系統的企業，產品類別涵蓋機動車安檢系統、環檢系統、綜檢系統、新車下線系統和聯網監管系統，產品適用於各類機動車包括摩托車、農用車等各種車輛的檢測。

下遊客戶只有想不到，沒有買不到。

再加上機車檢測本身行業性專業度較大，需要客戶和供應商保持緊密的聯繫和合作，尤其是擁有較強產品升級換代能力和完善的服務體系的供應商，安車檢測能夠擁有自己忠實的客戶群體。

並且完善的售後服務讓客戶滿意度不斷提升，也讓客戶在延伸性需求方面有了更優的體驗感。

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最後，是行業發展和政策高度相關。

由於機動車檢驗是解決機動車安全和環保問題的前提，長期以來都得到了國家政策的大力支持。

隨著機動車保有量的不斷增長，我國在道路安全、環境保護、節能減排方面逐年出台新的法規、政策和標準。

自2015年以後，隨著國家不斷的重視汽車安檢，目前，檢測行業的主要國家標準和行業標準已經超過30個，地方標準也變動的越來越頻繁。

新環保法的推出，更是淘汰了一大批無法達到檢測要求的小作坊，而安車作為行業龍頭，市場佔有率不斷提高。

與其他競爭者相比，安車之所以能做大，他有自己的壁壘。

1、技術優勢

相對小企業，安車有完整的研發機制，研發方向實行專業化分工，確保廣度和深度。

比如在控制系統和軟體系統的開發中，安車均採用先進開發理念，模塊化設計，抽象特定功能。

換句話說，就是更新升級系統的時候，只要針對特定模板進行修改就可以了，不但大幅提高了開發效率，還降低了開發成本。

同時，多年的一線經驗，讓安車能深刻理解汽車檢驗系統和行業聯網監管系統的原理和客戶需求。

這些積累，已轉化為安車的37項專利、23項計算機軟體著作權和多項非專利技術，行業內遙遙領先。

這樣說還很模糊，舉個簡單的例子來說明他的技術實力吧。

安車基於Webservice、Oracle，在雙機熱備的基礎上，研發了安檢、環檢以及維聯網監管系統以滿足行業監管特定需要，並作為主要企業起草了有關聯網標準《GB/T 26765-2011機動車安全技術檢驗業務信息系統及聯網規範》。

起草行業標準和二次開發，就能很好說明安車的技術水平不一般。

2、領先的市場地位

安車設計的控制系統和智能調度系統不斷完善，已經成功設計並建設了寧波機動車檢測中心、嘉興機動車檢驗中心，瀘州機動車檢測中心等數十家國內大型綜合型檢驗機構。

此外，公司還為東風汽車、一汽通用、華晨汽車、奇瑞汽車、比亞迪等知名汽車製造廠定製化研發、生產下線檢測系統。

這些都可以說明安車在行業內處於領先地位。

3、方案優勢和實施優勢

汽車檢驗機構一般是事業單位，由於體制原因，其中擁有機動車檢測系統專業知識的技術人員一般比較少。

因此，在整個檢測流程的設計中，要彌補人員缺乏經驗和專業知識的缺陷，只有通過更好的系統方案設計與實施，在這個環節中，客戶高度依賴於供應商。

起步較早、實施項目較多的安車，就能很好的應對這方面的問題。

安車的客戶遍布全國31個省級行政區劃，有過數千個情況各異得機動車檢測系統項目實施經驗，這是其一。

其二，有了大量經驗打底，安車對不同地域客戶的差異化需求和各類項目的技術難點有深入理解，能快速響應客戶各種稀奇古怪的定製化需求。

安車已形成一套成熟的項目運作體系，全國有29個服務網點，近200名工程技術人員，在客戶建站初期就會安排專業的研發、技術團隊參與整體方案設計。

另外，公司還建立了標準化的售後服務信息管理系統，客戶檔案、項目情況、客戶回訪記錄等已經實現標準化、網路化管理，同時設有24小時客服熱線，以滿足客戶需求。

某種意義上說，汽車檢測系統這行，考驗系統集成能力、方案能力，表面上看，有些活誰都能幹，比如甲方要買個某某設備， 當個中間商難度沒多大。

但有些活，還是有門檻的，比如要開發某種特定功能，只會「中間商賺差價」的企業就不行了。

三點壁壘，說到底，就是安車起步早，積累厚，虧吃多了，後面的活才幹起來順手，產品才好用。

道理很簡單，能吃這碗飯的關係戶里，水平實力也要分上中下流。

打個比方，領導提拔幹部，先圈出有關係的，接下來就看這些關係戶里誰有實力，要是強行提拔個弱智，捅了簍子，最終禍害的是自己名聲，領導不傻。

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安車的現有產品線，目前看來最有想像力的，是下圖這個：

2017年7月，新組建的生態環保部實施了這樣一個標準：《在用柴油車排氣污染物測量方法及技術要求（遙感檢測法）》。

裡面規定了利用遙感檢測法實時檢測在實際道路上行駛柴油車的排氣污染物排放測量方法、儀器安裝要求、結果判定原則和排放限制。

雖然不是推進遙感設備安裝的工作實施文件，但這項國家標準的發布，至少為我們提供了三點重要信息：

1、柴油車尾氣遙感檢測有了國家標準，便於廠商設計製造設備，利於行業長遠發展；

2、適用數量更龐大汽油車的尾氣遙感檢測標準，勢必將隨後制定實施；

3、在環保趨嚴，尤其是大氣污染治理列入重點整治後，尾氣檢測系統有望迎來建設高潮。

這不，2017年3月，環保部就下發了《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》，明確提出「2+26」城市遙感監測網路建設任務目標，重點篩查柴油車和高排放汽油車，為排放監管提供數據支持。

僅僅是這套試點方案，就部署了近200多套設備。

試想，一旦甩開膀子全國鋪開建設，是何等的市場空間。

這讓君臨想起十多年前，公安部啟動的全國平安城市建設，由此帶來的視頻監控行業的大繁榮。

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