私企SpaceX龍飛船將給美國載人航天，但中國並不需要效仿

原標題：私企SpaceX龍飛船將給美國載人航天，但中國並不需要效仿

8月3號，美國NASA官網公布了美國航空航天的一個新計劃：明年將有9名宇航員分別搭乘波音公司的CST-1000星際線和Space-X公司龍飛船的兩款飛船前往國際空間站。這是美國太空商業化的一個重要事件，不僅標誌著美國私人的太空商業公司已經成功的具備了載人航天的能力，也標誌著俄羅斯火箭淡出了美國的太空領域已成必然。

目前，國際空間站由6個基本成員和十幾個國家組成。成員國會定期的運送本國成員往返地球與空間站之間，並定期的輸送物資。過去，美國都是依靠太空梭完成這項任務的。但在2011年，隨著美國最後一架太空梭退役，美國失去了向國際空間站進行人員和物資運輸的能力。美國突然發現：自己向國際空間站進行運輸的能力斷檔，於是不得不依靠其他成員的幫助來維持美國宇航員在國際空間站的正常生存。

其中，俄羅斯是美國最重要的合作夥伴。這是因為俄羅斯在這方面經驗遠超其他國家。但也因此，美國不得不為此支付高昂的運輸費用：截止到2018年時，美國每通過俄羅斯運送一名航天員，就要為俄羅斯支付8100萬美金的費用，基本等同於一架F-35的造價。除了在運輸服務上受到俄羅斯的限制，在設備上，俄羅斯也能左右美國的太空計劃。其中，最重要的兩個設備就是俄制RD-180發動機和NK-33發動機。

RD-180發動機是美國宇宙神-5運載火箭的主發動機，而宇宙神-5一次性運載火箭主要用來承擔美國大大小小的各種衛星的發射任務。累計已經為美國發射了18顆衛星，其中不少中繼衛星，導航衛星，間諜衛星都具有明確的軍事用途。而NK-33發動機則是美國心宿2火箭的發動機，而心宿2火箭則正是為了承擔國際空間站任務的火箭。

然而在2014年克里米亞危機之後，俄羅斯針對美國的制裁直接拋出了包括禁止出售RD-180發動機和NK-33發動機，以及不再提供空間站服務等反制裁措施.這不但讓美國大小几十個太空項目擱淺，經濟損失更是將高達50多億美金，美國還要通過其他渠道解決國際空間站的投送問題。這直接推動了美國加速太空計劃商業化的進程。

儘管早在2004年，美國就啟動了太空的商業化，經過改革之後，美國航空航天局（NASA）只負責項目的監督，整體項目的運作，管理和設備製造都由私人航天公司承擔。美國通過兩步保證商業太空發射的安全：第一，公司必須通過實際發射證明自身的技術能力，其次，要在公開競標當中競標成功。儘管要求苛刻，但是以Space-X為代表的一系列商業航天公司還是取得了重大的進步。加上近年俄羅斯的影響，直接促使美國的商業太空公司從簡單的火箭發射一步跨越進入了載人航天領域。

波音的CST-1000星際線飛船可以搭載7名宇航員，美國航空航天局為其研製注入了42億美元，這筆費用顯然要比美國航空航天局自己研製便宜得多。而Space-X公司龍飛船在2018年首次已經完成了國際空間站的物資運輸任務，雖然從沒有載過人，但受到了很大的認可。明年能幫助美國完成載人航天，對於Space-X公司這樣的私企來說，實在是創舉。

有趣的是，波音公司的CST-1000星際線和Space-X公司龍飛船本來是在載人航天上的競標對手，但目前卻同時贏得了載人航天的項目，相比較於老牌波音，新興的Space-X公司之所以能在這一領域超越其他公司，與波音平起平坐，正在於其前瞻性：不同於其他公司單純設計火箭不開發載人項目，龍飛船設計之初就具備了載人能力，當初的投入放在今天就具備了巨大的價格優勢，這一點直接切中了NASA的需求。

有人說，中國也應當向美國借鑒學習太空的商業化路線。但這其實對於中國並不適用。美國出於節約成本的目的購買俄羅斯的火箭發動機，導致危急時刻受制於人，出於同樣的目的開啟了太空任務商業化，同樣也是要面對極大風險的，因為一旦出現巨大的事故，將構成不可挽回的重大損失。對於太空競爭中很有優勢的中國而言，航天任務首先是安全，資金則是第二位的。（利刃/ZB）

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