自動駕駛引導政策加速落地，特斯拉自研晶元或超英偉達十倍
撰文 |四月宇多田 微胖
本周，杭州成為國內第十座支持自動駕駛路道路測試的城市，政府層面對與自動駕駛產業的引導信號越發強烈。
周五晚，台積電遭病毒入侵三大產線停產，作為蘋果A12晶元唯一的供應商，這將直接關係到蘋果下個月推出的新款iPhone的量產水平。
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各方自動駕駛引導政策加速落地
在上個月的菜鳥物流大會上，當被問及無人配送車是否拿到了路測牌照時，工程師並沒有「正面」回答這個問題，只是表示當杭州出台相關政策時，他們將是率先拿到牌照的廠家。
就在本周，城市級政策層面的支持如期而至。
這份由杭州市經信委、市公安局、市交通運輸局聯合頒布的《杭州市智能網聯車輛道路測試管理實施細則（實行）》，聚焦於自動駕駛汽車路測的「執行層面」：
無論是對測試主體及車輛上路條件的評估審核，還是路測過程中的行為規範，都在細節層面給予了非常明確的規定。
譬如，除了對測試車的界定較為嚴苛外，路測駕駛員的選擇條件也非常明確：
3年以上駕駛經歷；最近連續3個記分周期內無滿分記錄；最近1年內無超速50%以上或違反交通信號燈通行等嚴重交通違法行為記錄等等8項要求。
但從這份細則的整體來看，其與更早之前北京、上海、重慶（指導意見）、深圳（指導意見）、長沙、長春、保定（指導意見）以及平潭等9座城市頒布的地方性試行路測政策在內容上幾乎大同小異，僅在一些細節處略有不同。
譬如，北京就對申請上路測試的汽車數量有更加嚴格的規定——一次不得超過5輛，但在杭州等地的規範中，則沒有對測試量級進行具體限定。
由於各地對測試申請者的背景有嚴格要求，譬如杭州是「企業須具備汽車及零部件製造、技術研發或試驗檢測等自動駕駛技術相關業務的能力」。因此目前拿到牌照的大部分公司都是國內車企或科技巨頭，領到北京自動駕駛路測牌照的創業公司，僅小馬智行（Pony.ai）一家。
此外，由於各個城市頒布的政策具有」區域性」，測試申請者必須按照每個城市的要求分別申領牌照。截止當下，只有百度已經領到了包括北京、重慶及平譚三地的牌照；蔚來汽車也領到了北京與上海的兩地牌照。
對比國內的「謹慎」，國外的路測政策由於歷經了長時間的修改與沉澱，已經相對成熟。
從2016年9月交通部頒布的《聯邦自動駕駛汽車政策》，2017年7月眾議院一致通過的《自動駕駛法案》，再到2017年9月交通部再次發布的升級版政策——《自動駕駛系統2.0：安全願景》，這套完備的法律體系，已經從測試主體、安全標準、責任界定以及監管許可權等多個維度對路測行為做出規範與管理。
國內各地相繼出台路測規範，對本地有路測需求的汽車與科技公司來說仍然是非常有利的一件事情。譬如杭州路測細則的頒布，將極有利於阿里在無人配送車方面的場景落地。
但遺憾的是，由於全國及各地的」試行規範「普遍較為籠統，可能並不能滿足製造不同自動駕駛等級車型的個性化場景需求；當然，對創業公司也」不是太友好」。
正在開發自動駕駛L3.5級自動駕駛解決方案的禾多科技在採訪時就表示：
一方面，獲得路測資格，進行實地測試，的確有利於自動駕駛公司對產品方案進行優化；
另一方面，作為創業公司，他們也希望路測場地能夠覆蓋更多自動駕駛應用場景，也期望規範能夠更加精準地反映出自動駕駛水平的分級。
除了區域政策引導，針對自動駕駛功能測試的文件也在本周落地。
為貫徹和落實今年4月份由工業和信息化部、公安部、交通運輸部聯合發布的《智能網聯汽車道路測試管理規範(試行)》，中國智能網聯汽車產業創新聯盟、全國汽標委智能網聯汽車分標委聯合發布了《智能網聯汽車自動駕駛功能測試規程（試行）》。
該規程將為各省市級地方政府、第三方檢測機構組織開展智能網聯汽車道路測試工作提供參照，為智能網聯汽車自動駕駛功能檢測提供相應的測試場景、測試規程和通過條件。
※華西醫院與依圖醫療合作，要將頂級醫療機構的診療能力賦能基層
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