互聯網汽車門店能賺錢嗎？
廣州日報訊 （全媒體記者倪明）滴滴出行8月6日宣布，公司旗下汽車服務平台正式升級為「小桔車服」公司，並將對小桔車服公司投資10億美元，這意味著網約車老大正式切入汽車後市場。
加油租售車保養均上線
目前，小桔加油、小桔有車（汽車租售）、小桔養車等業務均已在廣州落地。昨日，廣州日報全媒體記者登錄滴滴APP看到，點擊「車服務」可出現小桔加油、小桔有車（汽車租售）業務，「加油優惠」頁面顯示附近加油站，用戶可以根據位置和價格查詢排序。記者了解到，小桔養車主要集中在長三角和珠三角的7個城市，在廣州目前擁有三家小桔養車店，目前滴滴車主可以通過車生活、高德地圖和百度地圖上搜索小桔養車，接下來將會在滴滴的APP裡面直接使用。
「你到電商平台購買一個配件，然後到線下找一個汽修店換，我們的價格跟這樣操作差不多。」滴滴相關人士說，不僅社會車主在小桔車服可以享受到比傳統的線下門店保養車輛更加優惠、透明的價格。如果是滴滴車主，更可以在小桔車服門店享受專屬套餐優惠。在支付環節，滴滴車主可以直接選擇「賬戶餘額」支付，更加便捷。
汽車後市場涵蓋了從汽車出售後到汽車拆解報廢過程中，發生的所有交易。目前，巨大的市場「蛋糕」吸引了巨頭扎堆跨界加入：家電連鎖巨頭國美從供應鏈服務切入汽車後市場，蘇寧則從銷售和汽車金融切入，全產業布局。而互聯網巨頭BAT（百度阿里騰訊）挾資本、流量及技術，不斷推進汽車產業布局，京東「無界」和美團打車，也殺入汽車後市場及出行領域。菁葵投資合伙人康炳華指出，汽車及出行領域作為房地產之後最大的市場，甚至其中每個細分市場都超過萬億元，這必將是大資本和BATJ等大平台爭奪的下一個主戰場。
目前，滴滴在車主服務領域對外投資了兩家公司，並與騰訊連續兩輪跟投了二手車電商人人車、汽車金融燦谷、汽車租賃服務公司融時通。養車、加油、充電、融資租賃，再加上分別與人人車、車噹噹合作的二手車交易及車務服務板塊，滴滴圍繞車主也完成了一站式車主服務的平台雛形。
「相比於目前每台車賺取4%左右的傭金，一位車主未來2~3年產生的快修、保養、保險的價值輕易就能超過車費10%。」 對於互聯網巨頭殺入這一市場，有業內人士認為對比滴滴更低的打車服務客單價，這一價值更明顯。圍繞汽車的服務鏈條打通是一個必然趨勢，這才能完成自己的供給側協同效應。
消費者：
專業服務仍是
比拼關鍵「如果價格合適，可以嘗試一下。」廣州市民金先生對於小桔車服這種模式還是願意嘗試的，不過他說汽車維修養護還是希望能就近。除了在價格及就近方便之外，車主張先生表示「誰更專業就選誰」，有一次把車送去快修店修理，4S店兩個多小時能換好的離合器摩擦片，小店硬是換了兩天才換好，而且最後的平順程度也不是很理想。「在快修店價格是便宜一些，但是一來4S店對你這款車更了解，二來4S店的配件更讓人放心。」
「專業程度未必拼得過4S店，價格上未必拼得過小汽修店。」市民丁先生對互聯網企業布局線下門店還持懷疑態度，「汽車後市場標準化很難，完全是一個拼個性化服務的市場。現在的汽修門店一年能盈利二三十萬元的很少，很多只是處於不虧錢的狀態。這個市場很大，但是這個市場的利潤遠沒有想像中豐厚，在我看來很多互聯網企業進來就是一種資本運作，如果來錢慢，它們很快會退出。」
汽車後市場
數據
在發達國家成熟的汽車產業鏈中，汽車後市場佔比通常能達到50%~60%，我國目前只佔10%左右。隨著汽車保有量的持續增長，2017年中國汽車後市場容量已超過1.3萬億，成為僅次於美國（規模達2410億美元）的全球第二大市場。以汽車維修為例，在4S店體系之外，目前中國市場上共有超過40萬家汽車維修服務店，數量上遠超需求，但其中，擁有二級以上資質的汽車維修店不足十分之一，服務質量上遠未達到消費者的要求。
（倪明）
（倪明）
