「中國製造」高速車輪首次駛出國門運抵德國

2016年7月，馬鋼動車組車輪首次完成載客運行，成功應用於國內標準動車組420kmh高速交會試驗，並通過CRCC認證。圖為裝配馬鋼動車組車輪的「金鳳凰」和「海豚藍」動車

國際在線報道（中國國際廣播電台駐德國記者 阮佳聞）：近日，由中國馬鋼集團生產的160件高速車輪運抵德國鐵路公司，等待裝車正式上線運行。這是中國製造的高速車輪首次駛出國門，而馬鋼也成為國內首家向海外出口高速車輪的企業。

德國鐵路公司是歐洲最重要的鐵路運營商，以嚴格的質量標準和供貨要求聞名業界。據馬鋼輪軸事業部副總經理安濤介紹，馬鋼是從2009年通過德鐵貨車輪資質審核後成為其在亞洲的首家直供商的，此前主要向德鐵提供客、貨車輪。而在2016年馬鋼高速車輪順利通過中國高鐵60萬公里裝車運用，並獲得國內輪軸製造企業首張CRCC（中鐵檢驗認證中心）證書之後，雙方開始就高速車輪供貨進行接洽。

在安濤看來，雖然此次出口的數量並不是太大，但這是中國高速車輪產品首次走出國門、駛進德鐵，具有深遠的意義。他告訴記者，該批車輪全流程按照德鐵的技術要求生產製造，並且從鋼坯冶煉到成型、加工、檢驗均在中國境內完成：「我認為這次訂單應該算作是一次試點。在運行一段時間、經過德國鐵路的檢驗之後，我相信市場才會真正地打開。現在只是對我們已經有了初步的信任。」

德國鐵路國際採購辦事處的亞洲業務負責人弗蘭克·福伊希特在接受記者採訪時指出，比起客、貨車輪，對高速車輪的要求相對更為嚴格：「因此針對高速車輪展開額外的質量檢驗必不可少。在接下來約兩年的『試運行』時期，它們將與其他供應商的車輪一同經歷實踐的考驗。最終，我們會根據試運行的結果來決定哪家有資格參與投標以及獲得德國鐵路的大批量高速車輪訂單。這無疑是一個耗時長、而且極其複雜的過程，畢竟，高速車輪的安全和質量對列車運行至關重要。」

而為了更好地與亞洲、尤其是中國的供貨商建立聯繫、開展合作，德國鐵路於2015年在上海設立了國際採購辦事處亞洲分部。福伊希特表示，過去的三年里，該辦事處開展業務順利，而中國高鐵近年來取得的驚人成就同樣令他印象深刻：「中國擁有全世界最大的高鐵網路，發展迅速。不斷創新已經成為中國企業在高鐵技術領域的新常態。如何在全自動化的生產過程中保證大批量產品的質量可以說是競爭力的最佳體現，也是我們採購時的重要參考標準。」

安濤表示，「試運行」期間，馬鋼會派專員密切跟進出口到德鐵的高速車輪，定期進行車輪運用情況的監控與測評。他說，此次德鐵訂單是對「中國製造」能力的一種認可，也從側面反映了我國自主研發、創新的能力提升到了一定的水平。而未來，馬鋼還將繼續加大對產品開發、認證的投入，進一步開拓國際市場：「首先，提高研發能力；第二，堅持『質量優先』原則；第三，當然是服務要好，（在保證質量的情況下，馬鋼的）交付周期比較快。達到了這幾個要素，再加上我們努力宣傳自己的品牌。我相信，『中國製造』一定能以一個比較好的形象出現在世界市場上。」

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