為什麼不看好北汽Smart？

要說上個月最火的電動車新聞，當屬長城和寶馬的合作，二者在德國正式簽約成立合資公司光束汽車，未來將生產新品牌汽車和MINI電動車。

時隔不到一個月，另一大德國汽車巨頭戴姆勒也瞄準了中國電動車市場，準備與北汽集糰子公司的北汽新能源開展合作，雙方將成立一家合資公司，用於生產Smart電動版車型。

此次雙方合作，戴姆勒希望通過成立合資公司來落實產能，並非將重心投入北汽新能源的生產線上，也不打算放在北京賓士的產品序列。關於本次合作的細節雙方目前依舊保持沉默。

面對A00級市場，國產電動Smart有機會嗎？

Smart作為戴姆勒旗下的小眾品牌，誕生於1998年，這個曾被翻譯成「精靈」的品牌在20年里一直處於虧損狀態，虧損累計高達46億美元。但是銷量不濟並不影響它在A00級別車型中獨具特色的設計，短軸距、簡潔化讓這台車非常適合改成一台電動車。

A00級電動車市場一直是各方爭奪的重要陣地，相信國產後的電動Smart在價格上會比進口車型有所降低，不過面對國產自主品牌，在價格上很難同本土品牌競爭。

另一方面，在補貼新政實施後，A00級車補貼逐漸減少，很多明星車型在銷量上出現了下滑。因此，國產電動Smart能否實現盈利還有待時間來檢驗。

國產化目的或為應對「雙積分」政策

寶馬同長城的合作可以說誠意十足，先是迅速確定合作產品，明確未來發展方向，合資工廠已經在5月開始了前期的建設準備，各路人馬也已經招致麾下。對於寶馬來說，未來MINI車型很可能採用寶馬與長城共同研發的MINI平台，寶馬可以通過本地化生產達到降低成本提高利潤率的目的。而現階段長城如果引入或借鑒到寶馬的先進技術，在短期內就能突破瓶頸，節省下大量的研發費用和研發時間。

和寶馬不同，戴姆勒堅持雙線作戰，一方面開發EQ系列電動車型，另一方面將Smart系列電動化版本放在中國生產，這樣就可以確保北京賓士不會被迫購買積分。因此，對賓士來說，可能將Smart國產化的目的可能更多是為了應對中國的雙積分政策。

戴姆勒與北汽集團已合作多年，雙方合資品牌北京賓士銷量屢創新高，成功實現了賓士的本土化戰略，更是幫助賓士在華問鼎豪華車銷量冠軍寶座。戴姆勒這次牽手北汽新能源，也是希望雙方可以在電動車領域有所作為。

事實上，Smart在一線城市的確有它的受眾群體，並且很多家庭在已經有了一台車後會將目光投向這台獨樹一幟的「精品小車」。不過除了一線城市外，其他中小城市依然還在為第一台車奮鬥，而Smart作為家庭第一台車的概率真心不高，所以銷量前景算不上樂觀。

汽車有智慧認為，車企間強強聯合將會成為未來趨勢，隨著時間的推移，會有越來越多的車企效仿長城寶馬以及戴姆勒北汽這種合作形式。中國近年來在電動車市場的不斷進步也讓消費者在選擇產品時更加理性，消費者更注重車輛的實際使用體驗而非營銷噱頭，因此，國產電動Smart的明天依然撲朔迷離。

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