原來在秋名山上超過GTR的是這輛美國「五菱」

最新 08-09

這天在辦公室碼字，新來的實習生小陳突然問我，「江老師，五菱宏光有跑車嗎？」我頭都難得抬，回答道，「五菱宏光這個梗都已經快老掉牙了，你別太當真了。你不會以為那車真能跑過GTR吧？」

「我知道，但是，這台五菱看上去很不一般。」他將手機擋在我眼前，我不耐煩的看了一眼就沉默了——這台五菱確實不一般，雖然不一定能在彎道上跑得過GTR，但綜合性能來看還真的不輸GTR。

因為他給我看的是美國國寶級跑車——科爾維特C7 ZR1。其實嚴格意義上來說，科爾維特的車標並不算是「五菱」，只不過是形狀極其相似的兩面旗幟，一面黑白格子旗代表了科爾維特的運動屬性，另一面帶有雪佛蘭Logo的紅底旗則代表了它歸屬於通用雪佛蘭。

國民跑車的稱號或許很好到手，但國寶級跑車可不是隨便就能背負的稱號，比如義大利的國寶級跑車必然是法拉利，就連蘭博基尼都得自覺讓位；英國必然是邁凱倫，阿斯頓馬丁得往後稍稍；德國保時捷911的實力毋庸置疑；而美國雖然同樣是汽車大國，但是大家或許對其代表性的跑車不太了解——因為美國太多大馬力，肌肉感外觀的跑車了，這已然是美國人對於跑車最原始的追求。

V8引擎、6.2L排量、766Ps馬力和能隨時將普通輪胎撕碎的969N·m扭矩，全新的科爾維特C7 ZR1隻能用暴躁來形容。或許也只有美國人才敢這麼玩。但想要作為國寶級跑車，光有大馬力是不夠的，對於車重的控制，對於車身結構和配重的平衡，外形對空氣動力學的影響都是極為重要的——65年來，科爾維特一步步走來，能夠成為美國國寶級跑車，必然有著自己獨特的魅力所在。

其實作為一輛美國本土設計師所打造的車跑車，科爾維特ZR1暴躁而充滿肌肉感的外觀自然是標配，但對於這個級別跑車的設計團隊來說，空氣動力學才是考驗團隊實力的地方。