李斌VS何小鵬：誰的贏面更大？
根據7-8月ES8的交付進度和未來幾個月的產量爬坡粗略計算一下，李斌有很大把握贏得這個賭局。不過，誰輸誰贏並沒有太大意義，初創車企都要面臨交付難題。誰快一步或者慢一步，不能馬上決定生死。相比交付速度來說，交付給用戶的產品質量和售後服務更加關鍵。
這兩天，汽車圈都在關注蔚來創始人李斌與小鵬汽車創始人何小鵬打賭一事。
何小鵬幾天前在微信朋友圈轉發一篇文章時評論稱，「再次重申兩條，新造車公司第一輛車最好只交付內部和少數用戶，做一個中改以騰挪時間和空間來大幅度提高品質和平台體系（特別是後者，真心難）；今年沒有人可以交付 10000 台，要努力實現說到做到，才可以更持續的發展。」
8月5日，蔚來在深圳的NIO House開業，有媒體問李斌蔚來ES8的交付數量時讓他評價何小鵬的觀點，李斌說他願意（就交付數量）和何小鵬打個賭，賭注為一輛蔚來ES8或者小鵬G3。
8月6日，何小鵬在微信朋友圈中欣然接受賭約，並且覺得自己肯定會贏，還提前感謝了李斌的禮物。他說「蔚來汽車在新造車勢力中是第一個對大眾交付的，在前面的肯定是最艱難的。不過我一直認為規模交付比產品發布的難度要大好幾倍，雖然蔚來和小鵬都正在努力一步一步的向著這個目標邁進，但是需要的時間、資金和難度真的比我之前設想的最難還要更難得多」。
兩位大佬一來一去的隔空互動吸引了不少吃瓜群眾圍觀，也為兩家公司賺了不少關注度。但既然賭約已訂，人們自然關注勝負，那麼，誰的贏面更大一些呢？或者說，蔚來今年年底前能否交付超過一萬輛ES8呢？
我們先看看蔚來ES8目前的交付進度。據李斌介紹，自6月28日正式交付以來，蔚來已經在55個城市交付了ES8，最西到西寧市，最北到瀋陽和包頭。截止到7月27日，前1000號中的黑白藍車型已經全部發運，到8月底，前3000號中的黑白藍車型將全部發運（紅色、棕色和灰色車型由於訂單較少，總體交付會晚於黑白藍車型）。
蔚來沒有公布ES8訂單中不同顏色車型所佔比例，據EV世紀了解，黑白藍車型占絕大部分，比例超過80%。如果以保守的80%來計算，截止7月底，蔚來ES8的交付量大約在800輛左右，到8月底，黑白藍車型的交付量將達到2500輛。
目前，ES8的產能仍處於爬坡階段。如果7月交付800輛，8月交付2500輛，意味著8月份的產量將達到1700輛。如果9月份開始月產量達到2000輛，9-12月均產量達到2500輛，今年最後四個月的產量將達到10000輛。加上7-8月的交付量，粗略估算一下，李斌有非常大的把握贏得這個賭局。
在8月5日的溝通中，對於ES8交付延遲的問題，李斌承認確實延遲了，但並不是所謂的「一拖再拖」。實際的交付日期比之前承諾給用戶的日期延遲了一個月時間。2017年12月16日的NIO DAY上，李斌當時承諾2018年上半年結束前要開始交付，最終，實際的交付日起始日為6月28日，只比承諾的最後期限提前了2天。
關於延遲交付的原因，李斌表示，相比傳統車企的鋪貨制，包括蔚來在內採取預定製的車企交付產品都會面臨等待期的問題。對於蔚來來說，比原計劃延遲1個月的交付對於大多數客戶和投資人來說，是可以接受的。
對於延遲交付的用戶，蔚來目前給每個用戶每天補償2000蔚來APP積分。這種積分蔚來APP商城中可以購買商品，或者抵扣各種服務的費用。
不過，話說回來，這個賭局誰輸誰贏並沒有太大意義，無論是蔚來，還是小鵬，抑或是威馬，都要面對交付難題。誰快一步或者慢一步，也不能馬上決定生死。而且，相比交付速度來說，交付給用戶的產品質量和售後服務更加關鍵。
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