02助攻領克破萬，7月吉利12萬輛背後的亮點與難點

編輯 / 魏信

戰戰兢兢，如履薄冰。

又到了月初各家車企公布成績的時刻，8月6日，炙手可熱的本土車企吉利再放銷量喜報，數據顯示，作為最慘淡的7月份，吉利新車銷量突破12萬輛，達到120,277輛，同比增長32%。這個數據放在大盤同比負增長的大環境下，特別亮眼。

大盤是什麼情況？根據乘聯會周度數據顯示，整個7月份批發和零售雙雙下滑10%以上，在同比高基數、中美貿易戰、股市大盤跳水、汽車主力消費城市樓市火熱的諸多因素影響之下，今年乘用車市場在7月份進入到了最低谷。在終端市場上，銷售走弱、經銷商庫存壓力加劇，也給今年乘用車的增長帶來更多不確定性因素。

所以對比來看，能夠在殘酷的車市環境中取得12萬輛的成績，並緊追上汽通用五菱的13萬輛和上汽通用的13.5萬輛，吉利的體系力和品牌力正在得到進一步的強化。

特別地，7月份12萬輛背後，也有幾個不錯的亮點，比如領克品牌隨著02的上市，成功突破萬輛大關；帝豪品牌在突破200萬輛之後繼續保持高速增長；博瑞家族止血，全面迎來銷量正增長，這在中高級轎車一蹶不振的大背景下顯得更加可貴。

但在大家在為吉利的快速發展點贊時，風光的吉利仍然需要注意從銷量數據方面體現出來的潛在隱憂，比如本月吉利旗艦SUV車型博越出現了11%的下滑，這背後的影響因素能夠全部歸結為市場環境不好嗎？原本即將邁過萬輛大關的遠景S1銷量持續走低，老車復活的套路在消費升級的當前是否還能奏效？即將上市的繽瑞以及SX11等產品齊聚8-12萬的市場，在搶奪同級競品份額之時是否牽連和影響友軍？還有未來吉利即將大面積採用的三缸機，是否會遇到「通用式」的危機？這些都是吉利在高速增長和風光背後，必須思考的問題。

有句話叫雪崩時，沒有一片雪花是無辜的，未來在乘用車市場增速越加放緩的背景下，吉利仍然需要領會「豐田式」的戰戰兢兢，和如履薄冰。

領克02助攻品牌破萬，還留有後手

7月份在領克02的銷量助推下，領克品牌首次邁過了萬輛大關。7月份，上市首月的02車型交出了3,040輛的成績，這也印證了吉利高層之前說的「02前幾個月銷量不會太高」的言論，畢竟作為由領克自己管理的全新領克張家口工廠，初期在產品質量控制、產能爬坡方面仍需要時間進行磨合。

優於領克02起步價格進入到12萬元的區間，且產品素質各方面都優於同級競品，所以在受眾層面上相對而言更加廣闊。隨著產能的爬坡，以及新能源車型的推出，未來02或將擁有由於01的終端銷量表現。

領克01在7月份仍然取得了9260輛的成績，這已經是01從今年4月份開始連續4個月保持在月銷9000輛的高度。就一個全新的且價格處在合資品牌區間的品牌而言，領克品牌向前邁進的步伐堅定有力。

相信更多的人還是希望早日看到領克01能夠獨自衝破萬輛大關，這是一個關鍵性的門檻。然而導致領克01遲遲不能破萬的，還是在發動機等關鍵性零部件供應方面出現了短缺，「以產定銷」的模式仍然適合於領克這個新品牌，因為有時候慢就是一種快。

不過7月底，領克01 PHEV車型已經投放市場，搭載1.5T+7DCTH的動力總成，同時以補貼後頂配01的價格，相信也能吸引到不少限牌城市消費者的關注，這在一定程度上也能夠彌補燃油版01的供貨需求，它也有望成為01單一車型突破萬輛的關鍵。

就在01和02形成雙子星布局時，領克03的官圖也已經發布，這也意味著03轎車車型上市的步伐逐漸近了，這在SUV市場銷量增幅放緩之下，轎車市場的復甦將為03帶來新的機會。但今年領克15萬輛的銷量目標仍然需要01和02去完成，畢竟今年年底上市的03受制於產能爬坡等方面因素，還需要給它更多的時間。

當然，領克01銷量持續在9000輛的高度，甚至淡季的6、7月份仍然有這個水平，還有一個因素與之前累積下來的訂單有關，當首批熱衷的用戶和分數消化之後，積累下來的口碑和傳承才能真正看到這個品牌的發展潛力。

奇怪的在於，領克01線下銷售目前已經出現了全系4000元的現金優惠，這一方面跟今年總體車市遇冷有關，主動出擊能取得更多的主動權，但另一方面在居高不下的銷量上做出價格調整，這也意味著01後期訂單量有可能低於預期。

高增長下的三個擔憂

除了領克品牌這個最大的亮點外，我們也需要為吉利善意地挑些刺，畢竟這個品牌承載了中國本土品牌的希望，我們更希望看到的是這個品牌一直能夠順風順水地走下去，但從客觀規律上來講，這也並不現實。跌跌撞撞地成長，才能練就更強大的體質。

7月份吉利的主力車型博越表現刺眼，當月19,413輛的銷量同比下滑了11.2%，這也是吉利在近兩年來罕見地出現兩位數的下滑。分析下滑原因，一方面與市場總體情況不樂觀有關，同時SUV紅利的消失、競品之間的明爭暗鬥也開始波及到熱門車型，博越也不例外。

當然除了外部因素，或許我們也需要從吉利自身的內部需要一些可能性的原因。之前《一句話點評》在經銷商的走訪調查中發現，領克01也對博越的銷量產生了內耗。「我們有的博越准車主，最後卻去隔壁店買了領克01。」華東地區一經銷商銷售顧問這樣說道。雖然這個情況有可能是個案，但在價格重疊之下的產品內耗問題是任何一個廠家都無法避免的。問題在於主機廠能夠把這個內耗控制在意向範圍內，並確保可控，這才是關鍵中的關鍵。

第二個刺眼的在於原本以為可以月銷破萬的遠景S1，其7月銷量已經跌破4000輛，這款由帝豪平台全新升級而來的產品，在全新帝豪以及帝豪GS的相互牽制下，雖然標榜主打硬派跨界風格，但是最終還是抵不住市場的殘酷角逐。這也不得不給吉利提了個醒兒，老車復活的路徑只能作為短期的過渡，從長遠來看還是需要新技術下的正向研發平台的支持。好在吉利自主的首款正向研發平台BMA即將推出一款轎車繽瑞和一款SUV產品SX11，兩款產品將於今年上市銷售。

當整個上汽通用都在陷入三缸機的危機之時，吉利將廣泛採用的1.5T和1.0T三缸發動機是否能夠幸免於難？目前尚不得知，唯一可以說的就是三缸機是未來的趨勢，其技術性能和油耗表現絲毫不亞於四缸機的表現，並且隨著技術的進步，三缸機的抖動和NVH方面已經得到了有效遏制。但問題就在於消費者對三缸機抖動、耐久性等刻板印象帶來的負面情緒，才是三缸機面臨的最大障礙，究竟該如何消除影響，吉利的解決方案是什麼？

而在經銷商層面，8月5日吉利又在全國98座城市開了169家4S店，每家4S店按照吉利3.0標準渠道和服務標準建設，同時G網和L網已經實現了全面分開，每個網路銷售不同的產品，以便各個車型在不同的渠道的銷售得到最大發揮，也保證了同城經銷商之間的有序、和諧競爭。到今年年底，吉利的經銷商網路將突破1000家，全力備戰2020年的200萬輛目標。

不過也有吉利經銷商反映7月份吉利的庫存壓力較大，已經達到了以往1倍以上，市場高壓的環境下，經銷商的生存環境也需要得到重視。從整個行業來看，經銷商庫存指數已經連續7個月超警戒線，未來經銷商仍需要與主機廠攜手一道，共渡車市難關。【END】

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