開啟中國人的「超跑夢」！前途K50售68.68萬元開售

8月8日，似乎是一個「黃道吉日」在這一天上市的新車就有4款之多，而備受關注的造車新勢力前途汽車的首款車型——K50也在其中。新車定位於純電動城市跑車在蘇州上市，補貼後全國統一售價68.68萬元，整車採用大量碳纖維及鋁合金等輕量化材料，NEDC工況下續航里程超過380km，等速續航里程超過510km。同時，前途K50實行終身免費質保、終身免費保養、終身免費救援、數據流量終身免費的售後政策。

說到這裡想必有很多人都會有一個疑問，前途汽車是誰、K50怎麼樣呢？

前途汽車是一家以新能源汽車為核心的乘用車生產製造企業，是北京長城華冠汽車科技股份有限公司全資子公司，而長城華冠，曾為多家自主品牌車企與合資企業提供整車設計與開發業務，與同濟同捷、阿爾特並列國內汽車設計公司第一梯隊。

早在2008年國內第一波新能源汽車浪潮興起之後，與整車企業合作密切的汽車設計公司們便紛紛押寶電動車，認為這是今後行業發展的大趨勢和汽車設計公司轉型的寶貴機遇。所以兩年後也成立了電動車事業部也就是前途汽車的前身，直到2015年設立全資子公司前途汽車，正式涉足整車製造，很顯然這與一些2010年便涉足整車製造的同行相比，長城華冠算是行動比較晚的，但其發展並不緩慢。

在業內人士眼中，前途汽車屬於造車新勢力中的低調穩健派。2015年，由前途汽車自主設計、研發和製造的高性能純電動跑車前途K50亮相上海國際車展，引起業內關注。

2016年2月17日，基地佔地面積23萬平方米、投資規模超過20億元、規劃產能5萬台的前途汽車蘇州生產基地破土動工，與傳統汽車的生產模式不同，基地的生產模式將圍繞碳纖維、鋁合金等輕量化材料的使用進行全新規劃。

同年4月，前途K50敞篷版和准量產版亮相北京國際車展。

同年10月，前途汽車年產5萬輛新能源乘用車項目獲發改委批複，成為繼北汽新能源、長江汽車之後，第三家拿到生產資質的新能源車企。

今年4月4日，前途汽車被正式納入工信部第306批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新增車輛生產企業名單，獲得產品上市許可。至此，前途汽車也成為繼北汽新能源、雲度汽車、江鈴汽車、知豆汽車、長江汽車之後，國內第6家獲得發改委和工信部雙份「准生證」的企業。

緊接著進入了快速發展期，4月19日 前途汽車首家體驗店「前途·驛」落戶北京三里屯、25日，北京車展期間前途K20 Concept、Concept 1首次亮相、6月6日 前途K50正式獲得工信部道路機動車輛產品准入許可、6月30日，前途汽車首款量產車——前途K50在前途汽車蘇州生產基地正式量產下線，到今天前途K50正式上市，接受用戶的檢驗和市場的洗禮。這對對前途汽車而言，是一個節點同時真正的征程才剛剛開始。

那麼前途K50是怎樣一款車呢？

說到前途K50，從一開始就吊足了人們的口味，從2015年亮相起就成為了最吸引眼球的車型之一，當時懸掛蜻蜓logo的前途K50成為了焦點。

作為一款超跑車型，在外觀上前途K50也是中國品牌中很有原創性設計的。具體來看，低矮的跑車造型和電動車的布局，給了設計師足夠的發揮空間。前臉不需要進氣格柵以後，主要特徵被放在了前大燈上，這裡通過「引擎蓋」上沿的一條天地線，勾勒出深眉弓的款式，讓前臉非常有神。而包括前臉兩側和車身側面都有鰓狀通風口，配合富有層級感的腰線處理、溜背的造型，都完全貼合了跑車定位。

前途K50採用了雙門雙座設計，長寬高分別是4634*2069*1253mm，軸距達到了2650mm。前排空間還算寬敞。尤其是車身寬度超過2米，讓它的橫向空間比較充裕。尾部採用了貫穿式的LED尾燈設計。輪胎採用了倍耐力P ZERO高性能運動輪胎，前輪胎規格為235/35 ZR19，後輪胎規格為265/35 ZR19。扁平比很高的輪胎讓它的造型更加拉風。

走進車內，前途K50的座艙採用一縱一橫的十字布局，獨立的中控大屏形成了一個飛瀑式的中通道，橫向天地線造型與車頭弧線相得益彰。座艙內採用單一的暗色系，但是不同材質對同一色系擁有不一樣的視覺展示，豐富了層次感。輕量化運動座椅使用了一次成型的鋁鎂合金骨架，比鋼材更輕，同時採用真皮/Alcantara拼接材質。此外，座椅的材質相對柔軟，包裹性和舒適性類似運動型轎車。兩個座椅均支持電動6向調節，而且均具有兩擋座椅加熱和通風的功能。

10.1英寸液晶儀錶一改傳統儀錶盤的造型，就像一個平板電腦一樣橫在前方， 15.6英寸中控屏毫無疑問是內飾的焦點所在，車內絕大部分的功能控制也都由它來完成。

在智能互聯方面，前途K50帶有「V2V車車通信」系統，通過車載的VBOX系統，在有限範圍內可實現前途品牌汽車內的車車通信，實現多種駕駛輔助功能，包括：前方碰撞預警、緊急制動預警、交通擁堵預警、變道輔助預警等。

此外，前途K50還自帶很多黑科技，車內大量碳纖維部件不僅降低了重量，更實現了誇張並具有層次感的超級曲面造型；車內提供七種顏色氛圍燈；配備的電動吸合門；車頂裝有太陽能板，當室內溫度高於45°C，太陽能車內空氣自動循環系統自動啟動，太陽能板轉化的電量驅動空調系統的鼓風機，通過主動的空氣流動為座艙降溫，提升初入座艙的舒適感。

動方面，前途K50的電池包採用T型中置結構，容量為78.84kWh。兩個電機綜合功率280kW，最大扭矩580N·m，在Boost超頻模式下，最大功率可以達到320kW，最大扭矩680N·m，百公里加速為4.6s。就賬面數據而言，可以媲美大部分市面上的跑車，具備彈射起步模式（電池電量需在80%以上），車輛綜合續航里程為380km，等速續航里程為510km。並具備三種駕駛模式選項可以滿足不同的用車場景。

此外，前途K50採用前後雙叉臂式獨立懸架，能幫助輪胎在任何時刻都發揮出100%的抓地性能。該底盤系統是前途汽車工程師與世界級車輛工程諮詢公司——英國米拉共同協作，通過對彈簧、減振器、緩衝塊、穩定桿、控制臂襯套、轉向節及轉向拉杆等進行了近百組匹配調校，使前途K50在操控性及舒適性方面達到同級別標杆水準，為駕駛者帶來精準的賽車操控體驗；

值得一提的是，前途汽車在車身輕量化上做到了極致，據悉，前途K50全鋁合金框架式車身僅重243kg，比使用傳統鈑金鋼製車身減重約38%；29個碳纖維複合材料零部件總重量僅46.7kg，比使用傳統鋼板材料減重40%以上，比使用鋁合金材料減重20%以上。

這也難怪前途汽車董事長陸群所說，「前途汽車開創性地探索碳纖維複合材料和鋁合金框架式車身的批量化製造，建造了國內首條全鋁合金框架式車身生產線和第一條碳纖維汽車零部件生產線，把碳纖維材料大規模應用於汽車領域。」

《汽車年輪》認為，隨著K50的上市，也正式拉開了前途汽車進軍純電動汽車領域的序幕，有人那它與特斯拉Model 3進行對比，在筆者看來完全沒有必要，首先Model 3還沒有進入國內，再有就是兩者定位也不同。不管怎麼樣前途K50已經來了，雖然在價格方面讓消費者望價興嘆，但是作為前途汽車嘔心瀝血的開山之作，K50也是被寄語更多期望的，更何況不是有前途K20 Concept、Concept 1么，現在讓我們有點耐心，看一下前途K50究竟會有怎樣的市場表現吧。

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