急速奔跑的「蜻蜓」已上市，前途K50用誠意擁抱你

文/徐凱文

說起電動車，你們第一反應肯定是特斯拉，這個來自美國的「年輕人」一次次用成績挑釁內燃機。但在今天，我們迎來一台屬於「自己」的電動超跑——前途K50。就在剛剛，前途K50在家門口（蘇州）正式上市，68.68萬元的售價對於普通消費者來說也許價格不菲，但對於那些一擲千金的玩主而言，這個新玩具是超值的。

在上市前期，我有幸體驗了前途K50，有興趣的粉絲請戳《是超跑！更是GT！！70萬的電動超跑了解一下？》。

作為親身體驗過前途K50的編輯，個人認為它的上市有多層含義：中國車企終於有一台量產的電動超跑，它有比肩法拉利、蘭博基尼等神車的能力。

這句話我們要分兩部分來看。首先，前半句，請注意我的定語——中國車企、量產、電動、超跑，這四個詞足以證明前途K50的重要意義。要知道，當很多造車新勢力還在煞費苦心的編織故事的時候，當新能源車企拿出的秒天秒地秒法拉利的電動超跑還僅僅存在於PPT或者只有全球一輛的時候，前途K50已經成功量產並上市了。而且，更重要的是，不是在任何一家代工廠，而是自己的工廠里迎來上市。

其次，後半句，我並非是法拉利或蘭博基尼控，但是，我必須承認，在外觀設計上，前途K50的氣場不輸法拉利、蘭博基尼等神車。而在性能方面，參與過前期試駕的我可以肯定的說，前途K50在中後段加速有著不輸大排量發動機的後勁，這讓我在和超跑們拼直線加速時有了底氣。這一點，相當重要。

在製造業方面，前途K50也刷新了各種記錄。從零開始造車已經非常艱難，造超跑更是難上加難。不過前途汽車對於這種極限挑戰很有興趣，他們不僅研發出超跑，還將它打造的非常出色。全車除了保險杠、側裙等易損件，其餘29處都採用碳纖維材質。而大批量生產碳纖維這件事，之前只有寶馬能做到，現在又多了一家車企——前途汽車。

然後是攻克難題這方面，對超跑而言，輕量化何等重要不必多言，就像前途的車標一樣——一隻輕盈靈動的小蜻蜓。前途K50花費了大氣力的一項工作就是車身輕量化工程。首先，前途K50大量採用碳纖維材質，整車車重控制在2噸以下。同時，整體車身還採用了全鋁框架的結構，這也是減重非常重要的環節，資料顯示，前途K50的白車身重量僅為234千克。也許突破歷史很難，但成功後註定會載入史冊。

我們再說說工廠。此次上市會前一個很重要的環節就是前途拉著媒體去參觀位於蘇州的生產工廠。該工廠佔地面積23萬平方米，投資超過20億元，目前擁有620多名訓練有素的員工，先期產能規劃為5萬台。不過該工廠擁有很多超前的技術，包括全鋁合金車身的SPR自穿刺鉚接、FDS熱熔直鑽自攻連接、CMT冷金屬過度焊等領先工藝、BDC立體庫，眾多核心技術的加入使該工廠已滿足工業4.0標準，對於一家新興企業來說，這個成績值得稱讚。

目前大部分新興車企都會與傳統車企簽署代工協議，這樣做的好處是在節省時間成本的情況下，保證產品質量。當然，還有很重要的一點，就是不少有錢有心的企業其實並不能順利的拿到建廠造車的資質。

比如，我們十分關注的蔚來汽車就是採用的江淮代工的方式生產ES8。眾所周知，在中國想要拿到新能源造車的資質並非易事，需要經過發改委的認可，而這一過程相當艱難而漫長。而今天當我們看到前途的生產工廠的時候，我們不但要感嘆前途汽車未雨綢繆的能力，更要對它這種「無論是研發、製造、測試，都由自己把控，保證每個環節的品質」的造車方式點個贊。

那麼拿到了「新能源汽車生產資質」的車企，就可以生產新能源車並銷售了么，當然不是。因為工廠是不是可以正式投產，具體車型能不能生產上市，還得通過「工信部生產資質」考核，這個資質是證明車企的工廠製造能力達標和車型通過了國標認證可以上市銷售了。所以，今天前途K50的批量生產和上市銷售，是對它在造車新勢力中的地位最重要的肯定。

下面，我們來預測一下前途K50上市後的市場表現。老實講，目前新車沒有競品車型，或者說它的上市，填補了市場空缺。目前大部分新能源車補貼後售價都在30萬元左右，只有少數車型能夠夠到50萬元門檻，而前途K50的售價正好填補70萬元市場空缺。

同時，特斯拉-Model S 起售價為84.99萬元，入門車型無論是造型還是性能都難以和前途K50抗衡。綜合來看，更有誠意的前途K50會有一個不錯的市場前景，它肯定會吸收很多特斯拉客戶。而關於特斯拉產能不足、關稅上漲等等內憂外患的問題我們就不在這裡贅述了。

寫在最後：

通過前途K50的上市，我們能感受到前途汽車「造中國的電動超跑我們是認真的」誠意，無論是製造水平、產品實力還是用心程度都有比肩世界大廠的能力。另外，在技術層面，前途K50也將眾多超跑的技術加持在自己身上，並以合理的價格入市銷售。看得出來，前途汽車是想讓我們的超跑夢變得更現實，從這點來說，它有理由成為中國品牌中最火的電動車。

?本文由《排氣管》原創出品，版權所有

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