終於！滴滴完成了打車鄙視鏈，月入過萬都不敢坐

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作為一款面向中高端用戶的產品線，日常打禮橙專車並不便宜。

文丨楊松

編輯丨李惠琳 連語

「感謝滴滴讓我花3塊錢打了個A8L」網友大壯在微博留言，與10萬元左右的大眾化快車相比，奧迪A8L廠商指導價超85萬元，妥妥的豪車讓他興奮不已；已是兩個孩子媽媽的小鋇也發現近期乘坐滴滴時，「居然有兒童座椅了。」

為大壯和小鋇服務的不是普通的快車，而是滴滴專車升級後的禮橙專車，其面向中高端用戶，已於今年6月末上線。

為給升級後的專車鋪路，滴滴在近兩個月中推出一系列營銷活動，「3塊錢打豪車」的限時活動價引來用戶躍躍欲試。不過，作為一款面向中高端用戶的產品線，日常打禮橙專車並不便宜。

花公司的錢，打最貴的車

以北京為例，在下午5點下班晚高峰期間，從三元橋到三里屯，打快車預計費用為23.4元，禮橙專車為38.6元，相較快車貴了65%。

同樣路程下，快車與專車的價格對比

出差狂人林晨是專車資深用戶，在上車後，聽到司機把「你好，歡迎乘坐滴滴專車」，改成「歡迎乘坐禮橙專車」時，她才意識到專車已經了改名。體驗下來，林晨認為禮橙專車的服務，「與之前（滴滴專車）沒啥區別」。

「坐專車的好處，一是能讓出差過程舒服一點，二是司機服務態度更好。」林晨稱，叫快車司機可能不會開到面前，還要走一段路去找車，打專車效率相對更高些。

出差打專車，車費由公司報銷。至於平時，即便月入過萬的林晨，在北京這個並不太好打車的城市，她也極少選擇專車服務，「很少花自己錢打專車，除非在極端的環境下。」林晨稱，上次個人打專車是因為下火車時已很晚了，「在我心裡打專車是非常安全的。」

「車豪、司機服務好、但價格貴」，恐怕是多數人對專車的態度。對他們而言，日常出行需求會傾向於選擇更具性價比的快車、計程車等替代品，專車則是不得已的選項。

開專車，月入過萬

6月末，在滴滴專車品牌升級發布會上，滴滴出行高管們統一著一身西裝出席，除滴滴CEO程維藍領帶外，清一色是「白襯衫、黑領帶」。這一著裝被視為禮橙專車司機的標配。

升級後的禮橙專車，在原有的專車服務標準上，提供更多個性化服務，包括提供一次性雨衣、空氣凈化器、按摩椅等出行服務裝備，寶貝專車、無障礙專車等定製化服務。

滴滴出行高層，右二為CEO程維

「服務」是此次升級的關鍵詞。

開專車的王師傅告訴《21CBR》記者，品牌升級後跟之前的滴滴專車區別不大。

王師傅稱，他尚未去培訓，具體調整了什麼並不是很清楚。不過，他能感覺到，相較之前，滴滴在服務管理上更為嚴格。

已經參加完培訓的韓師傅表示，「服務方面都有所提高，增加了很多項目。」比如，詢問乘客車內溫度是否合適，要不要按照導航指示路線走等等，「以前太模糊，現在比較清晰。」他同樣稱，滴滴有了更明確的服務要求。

儘管在推廣新品牌，滴滴對司機並沒進行大規模補貼，司機的收入沒有明顯變化。

王師傅稱，他8月1日那一天共接了25單。據了解，他每天跑十幾個小時，即便是限號日，也要在晚上八點出來「打卡」拉活，一周完成一定的訂單量，滴滴平台才給獎勵。扣除平台提成，他平均月收入在一萬五左右。另一名韓師傅一天只跑8個小時，月收入一萬左右。

據滴滴向《21CBR》提供的數據顯示，96%的全職禮橙專車認證司機的月流水收入達到15000，25%的優秀認證司機流水收入達2萬。事實上，高收入背後是長時間的接單，月入2萬，需要每天跑十多個小時。

禮橙專車的野心

滴滴特意為專車業務推出獨立品牌和APP，禮橙專車的重要性不言而喻。

面向中高端用戶的專車業務利潤頗高，是業內的一個共識。鑒於滴滴尚未公開財務數據，參考競爭對手神州專車的情況，其2017年財報顯示，專車服務收入約56.7億元，成本約為49.5億元，毛利率為14.4%。

由於神州專車的司機是聘用制，屬於B2C專車模式，而C2C的禮橙專車平台車輛來自司機個人和租賃公司，平台方並不負責司機的工資及「五險一金」。因此在成本上，「輕資產」的禮橙專車更具優勢，其毛利率也要遠超神州專車。

禮橙專車的前身為滴滴專車，自2014年8月誕生至今年6月，滴滴專車已提供了超過3.8億人次的服務。

滴滴專車升級更名為禮橙專車

滴滴在書面回復《21CBR》採訪時表示，「近一年多來，禮橙（滴滴）專車訂單量一直穩步上漲。」據媒體報道，專車業務線每日訂單量為 600萬單，滴滴官網則顯示平台日訂單已達3000萬單，按此粗略推算，專車業務每日訂單量約佔總訂單量的20%。

目前，滴滴用戶已達5.5億，擁有計程車、快車、專車、豪華車、順風車等多項業務。在公布的2017年成績單上，滴滴特意提到了順風車和快車、拼車服務累計分享座位超過10.5億個，為計程車司機鏈接了11億次出行需求。

年訂單量以十億計、更具性價比的計程車以及順風車，能帶來巨大流量，維持著平台的黏性。這也很好理解，為何此前負面纏身的順風業務並未關停，而是在整改後重新上線。

在流量池裡，滴滴對引來的用戶再分流，將對價格不敏感，但更注重效率與服務的客戶，分撥至禮橙專車業務。

至於推出獨立品牌禮橙專車，滴滴稱，「希望建立更為鮮明的印象，同時持續升級服務，成為專車行業的代名詞。」

艾媒諮詢數據顯示，2017年滴滴以58.6%的滲透率位居各平台之首。在用戶口碑上，卻不盡人意。極光大數據一份報告則指出，滴滴用戶滿意度在四大網約車平台中墊底。

5.5億用戶，佔據近六成出行市場份額，所處的又是服務行業，滴滴常被負面消息纏繞。禮橙專車與滴滴品牌切割，更容易在用戶心智上樹立專業、高品質服務的形象，而且專車業務日訂單量僅約佔總訂單的二成，滴滴仍有龐大用戶群亟待轉化為禮橙專車用戶。

目前，神州專車、首汽約車則以中高端專車市場為主，且為自聘司機，司機端決定了打車市場的供給量，客戶群較為穩定。在網約車監管趨嚴的大環境下，滴滴在短時間內或難以衝擊到競爭對手。不過，即便從平台用戶群中轉化出一部分專車用戶，這一市場仍可期。

（文中林晨為化名）

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