掃盲貼！這玩意兒在車上，可以說是越多越貴！

隨著人們環境保護意識的加強，和新能源技術的成熟，內燃機汽車在未來的生存空間可謂是日漸式微，所以，趁著現在我們還身處這個可以領略到內燃機魅力的時代，趕緊賺錢，讓那踩下油門後傳來的轟鳴聲，成為將來心裏面一個美好的會議。那麼，發動機的種類，你又知道多少呢？今天我從便宜到昂貴，給大家普及一下。

L3

首先介紹的，就是目前應「法規」而流行的直列三缸發動機，雖然成本最低，但如果調校得好的話，功率不輸一般的四缸機器。工況擺在這，說它不抖動是不可能的，耐用性自然也沒有四缸那麼好，但日常使用的話，只要車內隔音降噪做得好，是不會影響的，像別克的1.0T和1.3T，寶馬的1.5T，都是其中的佼佼者。

L4

L4也就是俗稱的直列四缸發動機，你不要跟我說連這個都不知道，要知道現在無論啥車都幾乎有個2.0T版本，那就是直列四缸發動機+渦輪的組合！說到這個組合就厲害了，稱之為「自助餐」絕不為過，豐儉由人啊！強悍至極的賓士AMG A45的2.0T有381Ps，稍遜一籌的還有「降價大王」ATS-L的279Ps，哪個都不是好惹的角色。

L6

看完前面兩個，相信你已經知道這個L6就是直列六缸發動機，一字排開、6個氣缸，平順性可想而知是多麼好，可相對的，對於空間的要求也更大。雖然業內用L6發動機的可不止一家，但最出名的，還得數寶馬，尤其是這個B58發動機，簡直黑科技滿滿。

V6

剛剛說到L6發動機實在太耗費空間了，所以V6發動機就順勢而生，雖然先天平順性還是比較差，但後天通過曲軸配重等方法改良後，平順性絲毫不輸L6。最愛用V6的就是日系廠商了，當年銳志皇冠身上的3GR和2GR，現在的5GR，還有本田的K20和K24，都是響噹噹的名機。

V8

說到V8，你會想到什麼？老一輩的福特Mustang、雪佛蘭Camero和寶馬E92 M3？還是新晉的奧迪RS6、G級和M5？對，這些令人熱血沸騰、日思夜想的車，統統都用著V8發動機。自由暢快、令人著魔，說的就是V8，高性能的光環永垂不朽！

V10

V10其實是一個日漸式微的存在，因為V8的平衡性好，而且相對結構也簡單得多，而待會要說到的V12相比V10，動力更充沛且平衡性也優秀，夾在中間地位尷尬。但現在還是有部分性能廠商在用著這種發動機的，比如蘭博基尼的Huracan全系。

V12

最令人激動的，就要數這個V12發動機了，整整12個汽缸，一生下來就註定活在巔峰的發動機。你能喊得出名的超跑豪車，90%都是用這玩意兒做動力源泉的，最大功率隨隨便便都是6啊7啊開頭的三位數，一般人可駕馭不好。

W12

如果說V12是性能的代表，W12那就是豪華、舒適的代表。體積比V12小，平順性一流，哪怕是引擎的轟鳴聲也顯得非常的流暢充沛，令人享受，絕不是跑車的那種令人血脈賁張。如今用W12的不多，最知名的就是賓利了，還有以前的老輝騰這個「12缸帕薩特」。

水平對置發動機

這個就比較特殊了，世界上只有兩家車企用著這種H開頭的發動機，一個是斯巴魯，另一個就是保時捷。活塞分布在曲軸兩邊，水平做工能夠讓平順性大大增加，功率損耗也會減少，車輛重心低且穩定。看起來很完美吧？但由於它結構複雜，養護成本是比較高的，而且受重力影響會讓發動機上下磨損不均，看來的確凡事都不能夠完美，這個定律是肯定的。

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