全球聞名的三代機竟然被此國玩廢，購買美俄戰機區別對待埋下禍根

據外媒報道，馬來西亞國防部長穆罕默德·薩布7月31日在國會透露，馬來西亞皇家空軍（RMAF）目前擁有的28架俄制戰鬥機中僅有4架狀態完好。馬來西亞空軍在東南亞空軍中一直不算拔尖，但算是最早擁有三代機的軍隊之一，算不上多大的規模卻擁又美俄兩系三款機型，可以說是非常任性了，如今爆出維護乏力，大規模停飛也不算新奇。

蘇-30MKM戰鬥機

馬來西亞空軍在1994年購買了18架米格-29N / NUB戰鬥機，當時米格-29正處於蘇聯解體後低價甩賣的階段，所以馬空軍這比買賣很划算，以很低的價格獲得了當時來看性能還算不錯的三代中型機。米格-29的性能當時讓馬來西亞人很滿意，這也促成了第二款俄制三代機飛往馬來半島，2007年-2009年間，馬來空軍陸續接收了18架更先進的蘇-30MKM戰鬥機。

蘇-30MKM相比之前的米格-29N，戰鬥力有著脫胎換骨的變化，後者仍然是蘇聯時代的技術標準，而前者則是在印度資金的支持下研製的蘇-27最新家族成員。可以說2010年前的蘇-30MKI/MKM是蘇-27家族最先進的型號，馬來西亞採購的蘇-30MKM還搭載了以色列和歐洲的電子設備，性能在東南亞算是傲視群雄，這也促成了後來新加坡空軍採購F-15SG。

新加坡在2015年底採購了F-15SG，就是為了應對馬來空軍的蘇-30MKM

不過這些俄制戰機的採購顯得很草率，馬來西亞人為了圖便宜，將戰機、導彈、零部件和相應的維護大修服務分開簽訂合同，雖然一時間省了費用，減輕了短時間內的預算壓力，卻也給這些戰機的長期使用帶來巨大隱患。從2016年以來，所有的米格-29N戰鬥機都處於停飛狀態，除了維護不利以外，主要是缺乏相應的資金進行大修。其實從2012年之後，馬來西亞空軍就頻繁抱怨米格-29N維護麻煩、零部件更換頻率高、升級代價大等問題，其實這些本應該在當初採購時就進行相應考慮，而不是飛了十幾年才回過味來。

馬來西亞的米格-29N戰鬥機

到了今年，更新的蘇-30MKM也重蹈覆轍，目前18架蘇-30MKM僅有4架仍能維持作戰飛行，其他戰機全部停飛節省備件。馬來空軍在8月3日的一份聲明中，試圖澄清蘇-30MKM極低的妥善率，在停飛的14架戰機中，有12架已經飛滿10年，到了強制大修的階段，為了確保飛行安全，所以只能先停飛待修。另外兩架則屬於正常維護階段，尚未到大修時間。

蘇-30MKM在東南亞曾經傲視群雄

那麼馬來空軍為什麼不把這些戰機及時送修呢？說白了還是錢的問題，無論是米格還是蘇霍伊戰機，這些飛機的生產商都遠在俄羅斯，而俄羅斯在東南亞地區是沒有戰機維護和大修中心的，這些飛機必須長途跋涉運回俄羅斯維修。這使得戰機的大修費用急劇增加，耗時還無法估計，這下馬來空軍不情願了。

馬來西亞空軍的軍事基地集中在馬來半島

對於馬來空軍來說，最合適的方案莫過於在其國內進行大修工作，一方面節省運費和運輸時間，另一方面大部分的預算也都花在國內。馬來西亞航宇技術系統集團目前是最好的選擇對象，該公司一直運營馬來空軍位於鞏科達克(Gong Kedak)基地的蘇霍伊技術中心，負責蘇霍伊戰鬥機的日常維修。 不過航宇技術系統集團並不具備對俄制戰機大修和升級的能力，這些工作必須得到俄方的幫助，如何與俄羅斯人談出一個合理的價錢也成了馬來空軍急需解決的問題。

俄制飛機要送去俄羅斯大修，這可不簡單

除了米格-29和蘇-30戰機外，馬來西亞空軍還在上世紀90年代末從美國引進了8架F/A-18D「大黃蜂」戰鬥機。與俄制戰機的採購套路不同，這些「大黃蜂」在採購之處就簽訂了全壽命周期維護合同，所以雖然機齡遠高於蘇-30MKM，但直到今天仍然保持了很高的完好率，其中5架還在7月下旬部署到了澳大利亞北領地的達爾文，參加2018年7月27日至8月17日舉行的Pitch Black 2018多國聯合軍事演習。

和美國空軍聯合演習的馬來西亞戰機，圖中只有F-15和F-22隸屬美國空軍

馬來西亞國防部長此次主動公布空軍戰機的「慘像」，也是為了給軍隊爭取更多的資金。單以空軍來說，不僅僅老機維修升級缺錢，採購新型海上巡邏機和多用途戰鬥機的工作也始終停滯不前，屢次招標卻又屢次流標。馬來西亞空軍的現代化升級基本陷入了停頓。

馬來西亞還採購了單座版的鷹200充當攻擊機

採購大型裝備考慮不周是很多小國國防建設的通病，相比之下「摔機大戶」印度都在努力將蘇-30MKI的妥善率維持在75%以上，大國擁有的資源優勢可見一斑。馬來西亞當初採購俄制戰機的時候，看重它們「物美價廉」，卻沒考慮之後大修升級這些麻煩事，或許做決策的人壓根沒考慮這麼遠吧。

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