這是為何？ 運20機翼突然四分五裂現場慘不忍睹 底下卻一片歡騰

原標題：這是為何？ 運20機翼突然四分五裂現場慘不忍睹 底下卻一片歡騰

最近央視國家記憶欄目播放了大國鯤鵬的運20系列紀錄片，裡面詳細記錄了運20艱難成長曆程，其中有一集是給運20做強度實驗，機身都貼滿了條塊裝的載入裝置，然後給飛機施加不同程度的壓力，當操作員加壓至設計強度110%時，運20機翼瞬間崩裂，結果全場的設計師和試驗人員都一片歡騰。

說到這裡有人就問了，飛機都壞了怎麼還舉眾歡騰高興成這樣？實際上，這只是一架靜力測試機，試驗的目的就是測試飛機的全機穩定俯仰工況破壞能力，從而鑒定運20的整機強度是否達到設定指標。大家都知道，飛機不能太結實，也不能太羸弱。太結實了，機身過重就容易吃掉載貨能力影響性能，太弱了，雖然可以多拉貨但是危險係數卻比較大，飛機很容易在緊急機動時不堪重負空中解體，發生事故，這就要求設計師在設計飛機時一定注意保持平衡。

從國際上大型運輸機的設計規範經驗來看，正常使用的載荷是滿載之後飛機最大許可過載2.5G，當然也不能剛剛超出2.5G就直接散架子，國際上的標準設計規範要求是最高有20%的餘量，在進行加壓測試的時候如果還不到100%整機強度就出現問題顯然是不達標的，將嚴重影響運20的飛行安全，但如果加壓達到120%壓力工況下，運20還沒有解體也是不達標的，因為這意味著運20設計方案沒有充分挖掘機體潛能。

所以我們的設計師們為了運20能達到最佳安全性和運載效率，選取了10%的餘量，結果飛機在試驗時候，精確的驗證了正好在110%斷裂，這就是咱們的研究人員技術高超技術水平的體現，設計要求在哪裡載荷斷裂，就在哪裡斷裂，真是做到了天衣無縫！相反之前俄羅斯的蘇27戰鬥機做強度實驗時，前後一共就毀了4架樣機，看著都是滿滿心疼。在運20的整機結構製造中還大量運用了複合材料，尤其是整機的破壞試驗圓滿成功更是進一步證明了國產複合材料的研發實力。其中沈飛負責運20大T型尾翼的製造，是運20整機製造中複合材料的應用典型。

除了複合材料外，運20還大量應用了全球首創的3D增材列印技術製造多款關鍵結構件，運20起落架就是3D增材列印技術製造而成。據媒體披露運20目前交付部隊的規模已達6架，可以組成一個整建制飛行大隊。當然了以我們國家的需求，這幾架運輸機顯然是遠遠不夠的，因為戰鬥機飛得再快，維護保障車輛、彈藥、備件、人員的部署速度跟不上，戰鬥力就只能限於剛剛飛過去那會兒隨身帶的幾枚導彈。

只有運輸機，才能攜帶這些關鍵的支持體系，與戰鬥機完成同步的遠距離部署，將自己的武器，設備，人員，物資遠距離大批量投送，從傳統的國土防禦型，轉向洲際遠程投送型，目前來說，F16在部署24架飛機時，需要18個架次的C141運輸機來運送保障設備、資料、人員；24架F35，是8架次的C17。F22戰鬥機也是一樣，憑藉著C17環球霸王運輸機的同步運輸，F22戰鬥機飛到哪裡，C17就跟到哪裡，展開保障，所以美國空軍只用187架F22戰鬥機，就能夠威懾全世界。

因此，運20大型運輸機對於空軍作戰具有不亞於殲20戰鬥機的重要意義，她能夠使戰鬥機的腿伸的更遠更長。如果咱們要建設真正的戰略型空軍，各機種比例結構只能看齊美國，在2011年的統計數據中，美國空軍在戰鬥機機與大飛機的比例上，達到了3.76:1的程度，也就是不到4架作戰飛機對應一架大飛機。而從總數上看，5584架美國空軍飛機對應582架大飛機，基本就是9架戰鬥機對應1架大飛機。

反觀咱們自己，目前還沒有運20以外能交付軍用的大飛機，因此所有大運輸機、大飛機平台任務，就都落在了運20身上。以國內目前超過3300架飛機的空軍規模來說，運20至少要超過300架才能比較好的支撐起中國空軍向戰略空軍轉型的需求，強軍的路上依然任重道遠。

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