運-20三倍運力運輸機，即將重啟生產線，我國將是最大買主

現代戰爭，部隊的快速遠距離投放能力尤為重要，而我們在大型運輸機這一領域，很明顯落後於俄羅斯，更遠遠落後於美國。

C-17運輸機

我國空軍的大型運輸機，主要是20架左右,二手、三手乃至於四手，翻新改造的伊爾-76。而美國同級別C-17大型運輸機，遍布全球各大基地。俄羅斯僅之前，國內空降演習，投入的伊爾-76大型運輸機，就有五十架之多，我們的戰略運輸實力，與美俄的差距之大，但凡是長期關注大運的軍迷，都看得出來。

伊爾-76

當然，有差距我們也在努力追趕，2013年，我國首款大型運輸機運-20試飛成功，標誌著我國具備了，獨立生產大型運輸機的能力。有專家表示，解放軍預計會採購400架運20，來提升我國戰略運輸能力。但是據媒體報道，直到現在運-20裝備部隊，不到兩位數。雖然運-20已經開啟多條生產線，全力量產，但是依靠運-20，很明顯短期內不能彌補，我國空軍在戰略運輸機上的欠缺。

運-20

最近，俄羅斯媒體報道：俄羅斯空軍準備重啟，安-124超重型軍用運輸機生產線，該運輸機是僅次於烏克蘭安-225的，世界第二大運輸機。最大起飛重量達400多噸，而我國運-20最大起飛重量不到200噸，安-124運力是我國運-20的3倍。法軍曾經花費巨額資金，租借了俄羅斯10架安-124大型運輸機，從法國本土向法國在非洲的軍事基地,運送了兩千多噸戰略物資,以及四千名軍人，安-124僅出動40多架次，就完成了這項任務。因此安-124生產線的重啟，成為世界關注的焦點。我國在大型戰略運輸機領域上的欠缺，使我國更加關注這款運力巨大的戰略運輸機，曾經我們花費大量資金，試圖從烏克蘭，引入這款大型戰略運輸機，但由於西方勢力阻撓，最後夭折。一旦俄羅斯真的重啟生產線，我們極有可能是該型運輸機的最大買家。

安-124

如果安-124真的能裝備我國空軍，那麼我國的遠程運輸能力，必然有非常大的提升。對我國海外利益的維護，也有重大意義。所以就看俄羅斯什麼時候重啟生產線，一旦重啟生產線，我們必定會引入，且可能一下引入幾十架。

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